tag:blogger.com,1999:blog-44909824106505656212024-03-15T12:42:43.152-07:00Route Safety Cursos e Palestras para Treinamento e Desenvolvimento de MotociclistasAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.comBlogger63125tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-86188485511034696672017-02-21T05:07:00.002-08:002017-02-21T05:08:11.127-08:00Equipamentos de Segurança: Calças <div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt0d7pmGeA7oH9Un_RDO25JR7BmE16sHPQAuitDKYi-d9-9uuB4xD1m_z0yHh_4kIX2fEojklnhqWlfJ4bvNSnDY9o6UtD27JysQ337VRjrl-mZh4qkcXlDMnYvIzWtaivWsiUz0hCEas/s1600/track_all.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt0d7pmGeA7oH9Un_RDO25JR7BmE16sHPQAuitDKYi-d9-9uuB4xD1m_z0yHh_4kIX2fEojklnhqWlfJ4bvNSnDY9o6UtD27JysQ337VRjrl-mZh4qkcXlDMnYvIzWtaivWsiUz0hCEas/s320/track_all.jpg" width="320" /></a><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">As pernas são a parte do corpo mais provável para sofrer um impacto em um acidente, portanto, a </span>chave para a redução dos danos é ter material que não será arrancado de você caso você deslize na superfície da estrada, e nem ser facilmente cortada ou rasgada por objetos pontiagudos em um acidente.</span><br />
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Como já vimos em post anteriores, as normas europeias definem critérios de desempenho de resistência para a abrasão, corte, rasgo ou estourar, específicos para roupas de motociclistas. Estes testes podem fornecer orientações úteis mesmo para avaliação de produtos de outros países onde as normas da UE não são aplicadas.</span><br />
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">a Normativa EN 13595 é a única maneira de ter certeza que o desempenho do vestuário foi testado. Procure-o na peça que lhe interessar, ele é quem diz que está em conformidade com a norma europeia para jaquetas, calças ou macacões. Há relativamente poucos produtos com marcação CE disponíveis, mas os números estão aumentando, o mínimo é que estas peças sigam os dados iguais aos das jaquetas.</span></div>
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O couro tem qualidades naturais a resistência para abrasão, corte, rasgo e estouro para proteger um piloto em uma queda, no entanto nem todos os couros para roupas são iguais. O desempenho depende do tipo e da qualidade do couro e da construção da peça. No caso de peças para motociclistas, o mais comum é o couro bovino, e o couro de canguru é mais maleável e resistente.</div>
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<a href="https://www.motonline.com.br/wp-content/uploads/2011/03/minha-vida-numa-moto-que-roupa-escolher-e-quando-usar-4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://www.motonline.com.br/wp-content/uploads/2011/03/minha-vida-numa-moto-que-roupa-escolher-e-quando-usar-4.jpg" /></a>como tudo, os modelos têxteis modernos são muito competitivos com o couro. Eles podem proporcionar uma melhor proteção contra as intempéries, em adição a ter elevada resistência à abrasão, mas a sua construção pode ser crítica. Os produtos eficazes de tecido têm de ser constituído por camadas de materiais diferentes, cada um realizando uma função diferente (proteção contra as intempéries climáticas, resistência à abrasão, etc). Uma única camada de material resistente à abrasão não irá proporcionar a proteção equivalente a uma peça de couro.</div>
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<a href="https://www.motonline.com.br/wp-content/uploads/2011/03/minha-vida-numa-moto-que-roupa-escolher-e-quando-usar-4.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O jeans começou a ser fabricado em 1872 em Nimes, na França. O nome “tecido de Nimes” acabou sendo abreviado por apenas “denim”. No começo quem importava esse tecido era a Itália, para confeccionar os uniformes dos marinheiros que trabalhavam no porto de Gênova. Esses genoveses, chamados de “genes” pelos franceses, acabaram também ganhando apelido dos norte-americanos, que os apelidaram de “jeans”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Os rebites de reforço foram patenteados em 1873 por Levi Strauss e Jacob David. As tachinhas de cobre foram utilizadas para dar uma maior resistência aos bolsos que não estavam resistindo ao peso colocado neles. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Os pontos críticos das calças foram reforçados, tornando-as mais duráveis e a roupa mais usada pelo mundo todo. Hoje já existem fabricantes nacionais que produzem roupas em jeans com espaços para inserir proteções especiais para motociclistas. A HLX é um bom exemplo.</span></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGnfj8EqK9ZtlFsonQHCWXcJUuwFmkM6iAteBOvAl-0mHCJG5OQ59RAcGCSM9GDKFKajsDSaE6sK-xqw1uCSuvcMpZF4JJ5LuBiNbsa2lv1BVAYUjGbGe57CtbIUHaodvNz89JmKTMPpM/s1600/17wveq.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGnfj8EqK9ZtlFsonQHCWXcJUuwFmkM6iAteBOvAl-0mHCJG5OQ59RAcGCSM9GDKFKajsDSaE6sK-xqw1uCSuvcMpZF4JJ5LuBiNbsa2lv1BVAYUjGbGe57CtbIUHaodvNz89JmKTMPpM/s640/17wveq.jpg" width="640" /></a></span></div>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O Jeans têm muito baixa resistência à abrasão, eles vão durar 0,6 segundos em contacto com a superfície da estrada, em comparação a no mínimo 4,0 segundos exigidos pela norma da UE. De um modo geral, evite desenhos feitos de muitos painéis diferentes com muitas emendas. Quanto menos junções e costuras, melhor, porque eles são os pontos mais prováveis de se abriu com o impacto ou quando deslizar ao longo da estrada.</span></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqXq1eKyPPbg07aNdKUHXr8wAN-vhRBULpB4D3I6El-XWH5YMftnLj-aL7_pcjSqZSeVe7GrPj4raj5qX3mGjQUqOsLVlwSt4vVVxvCwXjDRSuNDchVgZ34cll_tw_IdLYcYQ5NXokfTk/s1600/covec-7.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqXq1eKyPPbg07aNdKUHXr8wAN-vhRBULpB4D3I6El-XWH5YMftnLj-aL7_pcjSqZSeVe7GrPj4raj5qX3mGjQUqOsLVlwSt4vVVxvCwXjDRSuNDchVgZ34cll_tw_IdLYcYQ5NXokfTk/s320/covec-7.jpg" width="284" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Os painéis para o conforto e malhas de ventilação não devem estar localizados em áreas de impacto elevado ou muito expostos. Evite cintas ou bolsos externos, que possam ser descolados ou bandas de cintura elástica, que permitem que as calças possam ser puxadas facilmente para baixo ao deslizar em toda a superfície de uma estrada. E atente-se para objetos duros, como botões, fivelas ou pregos particularmente em áreas expostas e pontos de impacto.</span></span></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Analise bem as costuras de divisões em áreas de impacto expostos e altas, elas devem ter duas ou três linhas de costura, e pelo menos uma linha da costura nessas áreas deve ser protegida por uma camada de material, no caso de todas as costuras estarem expostas, elas podem ser desgastadas sobre a superfície da estrada e assim se abrir facilmente.</span></div>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Camadas adicionais devem ter costuras duplas e devem ser colocadas na parte superior da camada protetora principal - não inserido como uma secção dupla separada, que pode ser arrancada. Verifique dentro e sentir através do material para garantir que não haja uma lacuna na camada protetora principal.</span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO96qONkiGzNILeQtbxDhGZeCCQubAyHuuNVrKspjHQQcUyJSmy2tZ08QKS9DoZqDOKOA3Trq3PLloRnDcLhWUhFFDxfMY6vLtINCVh28debwTbQA0KUyFs3diy-evYcsX3W2WIUzFGCc/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO96qONkiGzNILeQtbxDhGZeCCQubAyHuuNVrKspjHQQcUyJSmy2tZ08QKS9DoZqDOKOA3Trq3PLloRnDcLhWUhFFDxfMY6vLtINCVh28debwTbQA0KUyFs3diy-evYcsX3W2WIUzFGCc/s400/images.jpg" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Todos os botões e fivelas devem ser protegidas contra o risco de exposição em um acidente. Fechos não devem ser utilizados nos altos pontos de impacto e de exposição. Quando utilizados zíperes, eles devem ser cobertos com um retalho de material em ambos os lados para evitar o contacto com o corpo do condutor ou a superfície da estrada em um acidente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tiras no tornozelo evitam que as calças se movimentem para cima, e este é um item que não se tem em nossas calças, e sabemos que as calças acabam subindo e deixando uma parte da perna em exposição, mas é facilmente colocado por uma costureira de sua confiança. eles devem fixar no interior dos tornozelos para evitar a fixação de ser arrancada em um acidente.</span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhW5VQ1GKiHgSepr_Iyr3GegrxIeG0W1nucnyZAj5tGaQgHdG53Heno6lZP_va0ZzD9PfvXUcOMs_5kHYgz4_OnBvRUtJTR1EqNL8xH8IhM9MYl2iRHxyqYc8Zc3yUFvKgw0v3XRFqGOY/s1600/141114170520_1356-light-pro-pants-n-gr-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhW5VQ1GKiHgSepr_Iyr3GegrxIeG0W1nucnyZAj5tGaQgHdG53Heno6lZP_va0ZzD9PfvXUcOMs_5kHYgz4_OnBvRUtJTR1EqNL8xH8IhM9MYl2iRHxyqYc8Zc3yUFvKgw0v3XRFqGOY/s320/141114170520_1356-light-pro-pants-n-gr-1.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Metade de todas as vítimas têm lesões no joelho. Protetores de impacto só podem ser eficazes se ficarem no lugar correto. Verifique o quão bem eles são mantidos no lugar para protegê-lo. As calças devem ser aderentes, mas confortáveis de usar quando em posição de pilotagem. E certifique-se que você pode andar e se movimentar livremente, você pode abaixar-se para pegar suas chaves se elas caírem?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">As calças na parte de trás geralmente tem um zíper de conexão para fixar sua jaqueta, o ideal é ter o conjunto jaqueta x calça da mesma marca, para facilitar esta junção. Caso não seja possível, elas já veem com um zíper completo que pode ser costurado a sua jaqueta ou vice e versa para fixar o conjunto. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vale lembrar que todas estas dicas valem para os macacões. as normas técnicas são iguais e seguem as mesmas EN's.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Quer ler todas as matérias? Segue abaixo os links:</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
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<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/07/equipamentos-de-seguranca-capacete.html">Capacetes</a></div>
<div style="margin: 0px;">
<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/11/equipamentos-de-seguranca-jaquetas.html">Jaquetas</a></div>
<div style="margin: 0px;">
<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/10/equipamentos-de-seguranca-tecidos.html">Tecidos</a></div>
<div style="margin: 0px;">
Normas Européias <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/08/equipamentos-de-seguranca-normas.html">Pt.1</a> e <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/09/equipamentos-de-seguranca-normas.html">Pt.2</a></div>
<div style="margin: 0px;">
<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/12/equipamentos-de-seguranca-luvas.html">Luvas</a></div>
</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
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<br /></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; text-align: start;"></span></span>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> ajudado!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas estradas!</span></div>
</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-85041369093159584642017-01-24T14:32:00.003-08:002017-01-24T15:16:37.057-08:00Royal Enfield - A História de uma Lenda<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHJQiNAmWZny4WA0S5oP7v63H5Swcxbd6gLmnRtkmGtLaB5WN_gJoOiM4eLLx9UMahnbxYxEyf5lnUpnYcv7wP2ylge9m2ahQBbf2ujorRSCLs2IYbkct8XvaQ_MmRgJTVWbC-MubiAXU/s1600/Royal-Enfield-Logo.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHJQiNAmWZny4WA0S5oP7v63H5Swcxbd6gLmnRtkmGtLaB5WN_gJoOiM4eLLx9UMahnbxYxEyf5lnUpnYcv7wP2ylge9m2ahQBbf2ujorRSCLs2IYbkct8XvaQ_MmRgJTVWbC-MubiAXU/s320/Royal-Enfield-Logo.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
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E então, após muito tempo de espera chega ao mercado brasileiro a centenária Royal Enfield. Muito provavelmente ainda no primeiro trimestre deste ano (2017) e com 3 de seus modelos clássicos, e por este motivo, trouxemos um pouco da história desta marca que consta ser a mais antiga em atuação. </div>
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Esperamos em breve poder ver essas belezinhas rodando por ai, e você...</div>
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<br /></div>
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Boa Leitura!</div>
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De todas as marcas de motocicletas que ocuparam a indústria inglesa desde as últimas décadas de 1800, apenas uma está em funcionamento há mais de 100 anos, a Royal Enfield. George Townsend criou um negócio em 1851 em Redditch fazendo agulhas de costura. Em 1882 seu filho, também chamado George, começou a fazer componentes para fabricantes de bicicletas, incluindo selas e garfos. Em 1886, bicicletas completas estavam sendo vendidas sob o nome de Townsend.<br />
<a name='more'></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixcN88y9-X0SVeQZS2Uv0_RxDMmYzEfCDjIiwx1p0MlII8ni9_mh0z4jCr5IuuAVCsUee9iUwsMD2_hIBs_QGd9xp_1SWYGpfydKJBasTQdoyWu2I0DPJ07bDlMG9C9Q2k3TqQ3U6EFpk/s1600/2791b6d06b196b6e30a459705133e45e_royal-enfield-royals-and-guns-hd-royal-enfield-clipart_1015-1014.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixcN88y9-X0SVeQZS2Uv0_RxDMmYzEfCDjIiwx1p0MlII8ni9_mh0z4jCr5IuuAVCsUee9iUwsMD2_hIBs_QGd9xp_1SWYGpfydKJBasTQdoyWu2I0DPJ07bDlMG9C9Q2k3TqQ3U6EFpk/s320/2791b6d06b196b6e30a459705133e45e_royal-enfield-royals-and-guns-hd-royal-enfield-clipart_1015-1014.jpeg" width="320" /></a></div>
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Os primórdios da empresa têm sua origem em 1891 em Redditch, na Inglaterra por George Townsend Jr. e seu irmão, e em 1893 a Enfield Manufactoring Company Ltd, foi registrada como fabricante de bicicletas. Os irmãos queriam fazer uma bicicleta motorizada, com rodas de madeiras e rolamentos de ferro. Na época muitos deram risadas dos irmãos, mas eles persistiram no sonho de construir e inventar sua própria motocicleta e evitavam comprar peças de outros. Mas, devido a problemas financeiros, os irmãos foram forçados a pedir ajuda para poderem continuar com seus sonhos de construir peças especiais para bicicletas, foi quando neste momento, um casal de investidores de Birmingham (Albert Eddie) e assumem o negócio junto com uma pequena empresa de armas. A Enfield começa a fazer peças para o rifle Enfield, e este legado é refletido no logotipo da empresa, um canhão, e seu lema, "Made Like A Gun".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfZXfzJqPT9K-AepQEVTc-UhyphenhyphendjJkT0NdYRB6xjarhtg_4MEkhSmcKJJr4czIoYkjV0OOHRsn_xsIS5Jd8eJqZoHANDQN2eCNwgUucGVKZyleixmW-pBTwiCYc1x6y2MIOuOaK5_5rpC8/s1600/MHV_Royal_Enfield_Quad_1900.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfZXfzJqPT9K-AepQEVTc-UhyphenhyphendjJkT0NdYRB6xjarhtg_4MEkhSmcKJJr4czIoYkjV0OOHRsn_xsIS5Jd8eJqZoHANDQN2eCNwgUucGVKZyleixmW-pBTwiCYc1x6y2MIOuOaK5_5rpC8/s320/MHV_Royal_Enfield_Quad_1900.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><b>Quadricíclo Enfield 1898</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYUYSJyynFcVIFeuZx8ipbOgg2KoqfM95uTdKzvdnvD41KBTwCQvlidKC3ki9i0mJ6BY2QU80YPMBaZCDFZQY8W-YEZYsiGHYQT1RR7sZNhlJ6o2yfAjUOkWXKJGb28E9hdM7Rb3fzks0/s1600/1901.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYUYSJyynFcVIFeuZx8ipbOgg2KoqfM95uTdKzvdnvD41KBTwCQvlidKC3ki9i0mJ6BY2QU80YPMBaZCDFZQY8W-YEZYsiGHYQT1RR7sZNhlJ6o2yfAjUOkWXKJGb28E9hdM7Rb3fzks0/s320/1901.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><b>A pioneira em seu lançamento em 1901</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
O primeiro veículo produzido pela Enfield e equipado com um motor foi lançado em 1898, um quadriciclo, semelhante a um ATV, que produzia 2,7 cavalos de potência. Nesta época a Enfield produzia quadriciclos com motores De Dion e experimentalmente uma bicicleta pesada equipada com motor Minerva, no entanto, a primeira motocicleta só foi oficialmente lançada em 1901 e foi equipada com um motor de 150cc e 1,5 cavalos de potência.</div>
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
Em 1910, a empresa lançou uma das motos mais famosas já lançada pela marca, uma motocicleta equipada com um motor de 344cc V-twin que desenvolveu 2,7 cavalos de potência. A partir daí os próximos modelos eram equipados com motores da própria Enfield. Em 1911, a Enfield incluiu a palavra Royal ao seu nome, eles supriram o Exército Real Britânico com uma grande quantidade de motocicletas e também ganharam um contrato com o Governo da Rússia. Forneciam seu próprio motor, um 225cc, dois tempos, monocilíndrico e um V2 de 425 cc. Também produziram uma motocicleta com sidecar de 8hp equipada com uma metralhadora Vickers. Em 1912 a Royel Enfield Model 180 sidecar foi introduzida com motor JAP V2 de 770cc que obteve grande sucesso nas corridas de TT Isle of Man e Brooklands.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjTpViv-zQORZLL_rWngQSGpREzXUATbdlwXUps9YYAni5WBppGe8ew2MSHdVbIPl-sPtVGdP5DiQ0oE9YCF9B2sEcZ3r0fA6k24rzRnXvtizlcfpckr3on31W86aU8brQyeCx062Ey_I/s1600/1910.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjTpViv-zQORZLL_rWngQSGpREzXUATbdlwXUps9YYAni5WBppGe8ew2MSHdVbIPl-sPtVGdP5DiQ0oE9YCF9B2sEcZ3r0fA6k24rzRnXvtizlcfpckr3on31W86aU8brQyeCx062Ey_I/s320/1910.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><b>Enfield 1910</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Foi pioneira no desenvolvimento de projetos mecânicos e líder de vendas até 1915. Com a chega a Primeira Guerra Mundial (1914 a 1918), a produção da Royal Enfield se direciona para o exército. Em 1921, foi desenvolvido um novo motor bicilíndrico de 976cc e em 1924 a marca lança sua primeira moto a quatro tempos utilizando um motor JAP de 350cc. Assim como os motores o design da moto foi dramaticamente melhorando. Alguns anos mais tarde, começaram a produzir motocicletas de 488cc que tinham caixas de câmbio de 4 velocidades.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1928 é uma das primeiras companhias a que começam a usar tanques em formato de bulbo e suspensão dianteira com garfo de mola centralizada. Entretanto, durante a Grande Depressão, a companhia tem perdas financeiras e em 1931 Albert Eddie falece e seu sócio, R.W. Smith logo em seguida, dois anos depois. Não são desenvolvidos novos modelos até a chegada dos anos 1930 (!), quando a renomada Bullet aparece pela primeira vez. A Bullet tinham motores de 250cc, 350cc e 500cc dando excelentes resultados em momentos diferentes, o que fez seu nome presente até os dias de atuais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidiSFXNdbG_r6CmKAvvw-GtxPVFRxlnoUGXCReC_923GRgZ3xgXanATn1kWthHZLf4xweii9OhqdRGACHimjqOtfa_r680Y4scOFNTwTMZJLK55EvMOaI3fcfORFS2k5hqpemNQ4vrZgc/s1600/wd+re+1943.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidiSFXNdbG_r6CmKAvvw-GtxPVFRxlnoUGXCReC_923GRgZ3xgXanATn1kWthHZLf4xweii9OhqdRGACHimjqOtfa_r680Y4scOFNTwTMZJLK55EvMOaI3fcfORFS2k5hqpemNQ4vrZgc/s400/wd+re+1943.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><b>Royald Enfield WD/RE 1943 - O Percevejo Voador</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Durante a Segunda Guerra mundial, a então Enfield Cycle Co. produziram os modelos WD/C 350cc de válvulas laterais, WD/CO 350cc OHV, WD/D 250cc SV, WD/G 350cc OHV e a WD/L 570cc SV. Uma das mais conhecidas Enfileds foi a Royal Enfield WD/RE, conhecida como "Percevejo Voador", uma moto leve de 125cc projetada para ser lançada de pára-quedas com as tropas aéreas. Neste período, com a missão de estabelecer uma linha de produção longe das vulneráveis "Midlands", uma fábrica subterrânea foi construída em 1942 em Westwood, Waltshire.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1t_xIyekzh5yPVolVm8SllrsPHqUKRvYB-T0FfqgeaDGMFgpIBR52sV3mYBIPzzthTEpG3eOjGou42DP8EJ_hzCnNPaz1c1aJSxjfM_NjO25T5ZCB_KVzozwN1A7CMyC8V34t7VibAeo/s1600/1960_Constellation.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1t_xIyekzh5yPVolVm8SllrsPHqUKRvYB-T0FfqgeaDGMFgpIBR52sV3mYBIPzzthTEpG3eOjGou42DP8EJ_hzCnNPaz1c1aJSxjfM_NjO25T5ZCB_KVzozwN1A7CMyC8V34t7VibAeo/s640/1960_Constellation.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><b>Royal Enfield Constellation 700cc</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Em 1948 inicia-se o desenvolvimento de uma novo formato para a mola de suspensão traseira inicialmente equipando modelos de competição e logo também equipava a estradeira Bullet 350, uma monocilíndrica OHV, que foi um sucesso de vendas por oferecer um rodar suave. Uma versão 500cc apareceu logo depois. Em 1949 a Royal Enfield apresentou sua versão dos agora populares motores bicilíndricos, com 500cc Meteor, 700cc Super Meteor e 700cc Constellation. A Constellation 700 foi descrita como a primeira Superbike.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxBcLPn4nA8OVLXLFjon8Xiauf5BrTyxXEg9I_IHH-G8mHm-Bi99Wsi9FjOoJvQLJLA3ZUXyhz46mXN-A1S517osAVRLxBo1DeSx20d3Sn0ObMynMWmwuaihm7ifXXM37D3p_Sakch8Eo/s1600/36b756967880a099c2aeba8127f9d5c5.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxBcLPn4nA8OVLXLFjon8Xiauf5BrTyxXEg9I_IHH-G8mHm-Bi99Wsi9FjOoJvQLJLA3ZUXyhz46mXN-A1S517osAVRLxBo1DeSx20d3Sn0ObMynMWmwuaihm7ifXXM37D3p_Sakch8Eo/s400/36b756967880a099c2aeba8127f9d5c5.jpg" width="286" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><b>Propaganda do início das atividades</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
As Royal Enfield são vendidas na Índia desde 1949, e em 1955, o governo indiano procurava uma motocicleta adequada para a polícia e o exército patrulharem suas fronteiras. A Bullet foi escolhida como a mais adequada para o trabalho. O governo indiano encomendou 800 unidades da Bullet 350. Neste mesmo ano, a companhia de Redditch fez uma parceria com a Madras Motors formando a Enfield India para montar, sob licença, a Royal Enfield Bullet 350 em Madras (hoje Chennai). Em 1957 o maquinário de ferramentaria foi vendido para a Enfield India. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre 1955 e 1959 Royal Enfields foram pintadas de vermelho e vendidas nos Estados unidos como Indians Brockhouse Co. Mas os americanos não ficaram impressionados com a engenharia e o acordo comercial terminou em 1960 e em 1961 a Royal Enfield passou a comercializar seus produtos nos Estados Unidos sob seu próprio nome. A maior Enfield "Indian" foi a bicilíndrica Chief 700. No fim dos anos 1950, a Royal Enfield investiu nas 250cc como a GP (esportiva), a Moto-X (uma scrambler) e a Crusader com motor OHV acionado por varetas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4wQtSO-aQjzM4AkeKECelKOt6OVHzOCuEKd1nkUPgsIybA4AqbxW2wiRab5MrsqWZD0mv8Pw43QlRBT8WYA3dSomxm7BXP51aUk7woD4hUisyWPSxXAUplbS03QbByzPYWjc-c1-S_3U/s1600/Royal_Enfield_3%252C5_pk_425_cc_1913.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4wQtSO-aQjzM4AkeKECelKOt6OVHzOCuEKd1nkUPgsIybA4AqbxW2wiRab5MrsqWZD0mv8Pw43QlRBT8WYA3dSomxm7BXP51aUk7woD4hUisyWPSxXAUplbS03QbByzPYWjc-c1-S_3U/s400/Royal_Enfield_3%252C5_pk_425_cc_1913.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghS8qrggAR3Ad2Tw1vUx7a_kYDVHj_VVRjXfR2WUTs4Yg2VcSyQ7Wi0N6oQlor8njvUlEn-dRJv9T0BXRt6ntzrR0XHW2uw-DD6SaKY1i8bxnYR8S_HaN0ogJ1wpYL9WsMDOdilltyCLg/s1600/Thinktank_Birmingham_-_object_1982S03575%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghS8qrggAR3Ad2Tw1vUx7a_kYDVHj_VVRjXfR2WUTs4Yg2VcSyQ7Wi0N6oQlor8njvUlEn-dRJv9T0BXRt6ntzrR0XHW2uw-DD6SaKY1i8bxnYR8S_HaN0ogJ1wpYL9WsMDOdilltyCLg/s400/Thinktank_Birmingham_-_object_1982S03575%25282%2529.jpg" width="400" /></a>Durante os anos 60, o fabricante Inglês começou a enfrentar problemas devido ao domínio das empresas japonesas da motocicletas. Como uma resposta a seus rivais, a Royal Enfield desenvolveu a Série I e II do modelo Interceptor, uma motocicleta, que poderia atingir uma velocidade máxima de 175 km/h. Em 1962, a empresa foi vendida na Inglaterra, mas sua produção continuou na Índia.</div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1965 lançou uma variante chamada Continental GT com tanque esportivo vermelho, 5 marchas, guidões rebaixados, escapamento escovado e banco monoposto. Embora esses modelos fossem muito bem-sucedidos nos Estados Unidos, a empresa começou a ter problemas e por isso decidiu fechar a fábrica em 1967.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1984 a Bullet volta à Inglaterra e ao mercado europeu, mas desta vez fazendo parte de um grupo industrial indiano. Em 1993, a Royal Enfield apresentou primeira motocicleta a diesel do mundo. No final de 1998, um novo motor foi desenvolvido para melhorar o desempenho das motos Royal Enfield. Em 2008 é apresentada na Alemanha o motor EFI, este propulsor com injeção eletrônica de combustível, monocilíndrico, construído em uma única peça, desenvolvido para atender as normas de emissões europeias.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg56_7Me1kd2q-ROPi9gSglYuuHXoqTaHyukRAbn5XgWEbsvqhhc6JcpUs-DmiN31b932eWMSBD5NeFgB_nBrQFiLnOpriYQrXBPdgdIkp33_vngVRMRihvcGNTi7Ye20qLKVYuyd7PDQk/s1600/d9f2e42db795bb7a6ceeb41c2efcfae4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg56_7Me1kd2q-ROPi9gSglYuuHXoqTaHyukRAbn5XgWEbsvqhhc6JcpUs-DmiN31b932eWMSBD5NeFgB_nBrQFiLnOpriYQrXBPdgdIkp33_vngVRMRihvcGNTi7Ye20qLKVYuyd7PDQk/s640/d9f2e42db795bb7a6ceeb41c2efcfae4.jpg" width="640" /></a><br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O motor EFI é hoje o que dá vida à lendária Electra e também os mais novos elementos da família Royal Enfield, a Classic 500 e a 350 Classic. Caracterizadas por um projeto moderno, com linhas clássicas e charmosas, marcando uma nova etapa na história da marca e abrindo caminho no mercado internacional. Assim, depois de mais de 120 anos da Royal Enfield mantém sua receita no desenvolvimento tecnológico, boas idéias e preservando seu estilo clássico. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwNy3ISCz1SavNbk-pnJOWToB0rEtS8nVtlBR3e2AiU1qNHYPgYbqG1js4y1EI0bmzvErm1hr-ws818VZB5azo-WlMy9kO2NddEPpZ50KAfQn8fYvsDUxZKBnoZERhTJu098pumClA_Rk/s1600/c773de3feda7227225b5cc0256c398e5.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwNy3ISCz1SavNbk-pnJOWToB0rEtS8nVtlBR3e2AiU1qNHYPgYbqG1js4y1EI0bmzvErm1hr-ws818VZB5azo-WlMy9kO2NddEPpZ50KAfQn8fYvsDUxZKBnoZERhTJu098pumClA_Rk/s320/c773de3feda7227225b5cc0256c398e5.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Hoje a Royal Enfield fabrica e vende no mercado indiano e exporta para Europa, América, África do Sul e Austrália. Na América Latina, a marca está presente em países como Brasil, Argentina, Colômbia e Equador. A companhia original sediada em Redditch continuou suas operações com trabalhos de engenharia e usinagem de alta precisão até 1971, quando fechou definitivamente. Hoje as motos Royal Enfield são fabricadas de acordo com o padrão de qualidade originais pela Enfield India. A Enfield Cycle Company é responsável pela concepção e produção original da Royal Enfield Bullet, o design mais antigo da motocicleta na história.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Espero ter ajudado!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Boas Estradas!</div>
</span><br />
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2AiGTqbqw-eNubOvlFFE7_qNMcaCUw0H2s9vrCg6-BTPbjKGOtn33E01NvofL5I7pOBQtoC7PMd_7pTRrngiCaxQrVvZBZSQ-HHVosUvS55IbZuaoILZ-i5W4MmwVeuy6Xv-aqHrgTx4/s1600/Royal-Enfield-logo+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2AiGTqbqw-eNubOvlFFE7_qNMcaCUw0H2s9vrCg6-BTPbjKGOtn33E01NvofL5I7pOBQtoC7PMd_7pTRrngiCaxQrVvZBZSQ-HHVosUvS55IbZuaoILZ-i5W4MmwVeuy6Xv-aqHrgTx4/s320/Royal-Enfield-logo+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Sites Oficiais:</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"> <a href="https://royalenfield.com/">https://royalenfield.com</a></span><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"> <a href="http://www.royalenfield.cl/historia/">http://www.royalenfield.cl/historia/</a></span></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>fontes: <a href="http://www.moto.com.br/Royal_Enfield/historia.html">http://www.moto.com.br/Royal_Enfield/historia.html</a></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Enfield">https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Enfield</a></b></span></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: right;">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-27324341862918043022017-01-17T09:57:00.001-08:002017-01-17T10:00:25.565-08:00Equipamentos de Segurança: Botas <div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://img.olx.com.br/images/84/840624020066326.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="Resultado de imagem para bota dainese" border="0" src="http://img.olx.com.br/images/84/840624020066326.jpg" height="320" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vamos falar de um item de segurança que é mais "chato" de lidar, principalmente por seu tamanho, peso, incomodo e situações que não sejam bem vindas...As Botas. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">É um item importantíssimo em nossa vestimenta, visto que na maioria dos casos, motociclistas que se envolvem em acidentes machucam facilmente os tornozelos e calcanhares (membros inferiores de um modo geral).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em viagens longas, você irá passear na cidade, em restaurantes, lojas, pontos turísticos, etc, e devido ao espaço que elas ocupam na bagagem é difícil você conseguir transportar uma bota de viagem, mais reforçada e um par de tênis ou similar mais confortável e simples para estas ocasiões (como podemos fazer com luvas e até jaquetas que nos proporcionam opções de retirada dos forros de inverno e impermeáveis com suas proteções). </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">É comum vermos motociclistas pilotando motos em viagens, normalmente modelos Big Trails, utilizarem botas de off-road/trilha ou as mais fáceis de se encontrar, as esportivas. Sem dúvida, elas protegem adequadamente, mas, a maioria dos modelos não são impermeáveis e devido ao tamanho e peso, fora da moto, para andar, costumam não ser muito confortáveis.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="http://www.satrappeguide.com/images/EN_13634_2a.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.satrappeguide.com/images/EN_13634_2a.jpg" height="320" width="240" /></a>Sapatos e tênis (nem mesmo os de cano mais longo) não são aconselháveis de serem usados. Em casos de acidentes serão os primeiros a saírem voando e deixando você desprotegido. Uma das melhores opções hoje, são as botas de cano curto (ou 3/4). Elas fornecem uma boa proteção porque contem os mesmos itens de proteções que os modelos de cano mais alto (que são mais desconfortáveis) em regiões como tornozelos, calcanhares e ponta dos pés. Temos vários modelos inclusive com desenhos casuais, que nada parecem com uma bota para motociclismo, portanto, não temos desculpas de não usar um item assim nem em um pequeno passeio ao shopping ou uma ida rápida ao supermercado.</span></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Como todos os outros equipamentos, temos modelos que são impermeáveis e outros não. Para uma escolha mais acertada, vá a uma loja, duas, três... faça uma boa pesquisa por modelos e experimente todos os modelos possíveis. Elas devem proteger seus tornozelos,e não devem atrapar seus movimentos junto aos controles de cambio e freio na moto. Veja se elas recebem algum selo da CE, o selo <span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">ISO 11642, do padrão internacional feito no couro e o mais importante </span>no caso, específico para botas de motociclismo a <b>EN 13634</b>. </span></div>
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<a href="http://images.centauro.com.br/900x900/73006602/bota-bull-terrier-tibet-moto-masculina-img.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; font-family: "Times New Roman"; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://images.centauro.com.br/900x900/73006602/bota-bull-terrier-tibet-moto-masculina-img.jpg" height="320" style="cursor: move;" width="320" /></a>Há uma série de requisitos que cobrem o design geral das botas. Estes incluem uma avaliação de propriedades tais como a altura da parte superior e o tipo de construções de costura.
Em segundo lugar há uma série de testes sobre a integridade da bota inteira que incluem uma medição da força de ligação entre a parte superior e sola mais um teste para avaliar a rigidez transversal da bota.</div>
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Testes nos componentes superiores, de forro e palmilha, além de resistência ao rasgamento, resistência à abrasão e resistência à abrasão e absorção/dessorção de água. Os componentes da sola das botas são testadas quanto à resistência à abrasão e à hidrólise (se forem feitos de poliuretano), mais uma avaliação da resistência de quaisquer ligações interligadas. </div>
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Existem também requisitos para a concepção dos grampos e espessura total da sola exterior.
Os ensaios de proteção especializados na parte superior incluem uma avaliação da resistência ao corte do impacto e da resistência à abrasão utilizando os ensaios definidos na norma <b>EN 13595</b> <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/08/equipamentos-de-seguranca-normas.html#more"><b>(clique aqui e saiba um pouco mais dela)</b></a>, e finalmente, existem cinco propriedades opcionais que podem ser testadas se o fabricante desejar fazer reivindicações específicas. Estes incluem, 1, proteção de energia de impacto para a canela e tornozelo, 2, resistência à penetração de água, 3, resistência ao óleo e combustível da sola, 4, resistência ao deslizamento da sola e, 5, permeabilidade ao vapor de água da parte superior.</div>
</span></div>
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<a href="https://americasports.com.br/7891-thickbox_default/bota-alpinestars-cr4-goretex.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Resultado de imagem para bota alpinestars cr4" border="0" height="320" src="https://americasports.com.br/7891-thickbox_default/bota-alpinestars-cr4-goretex.jpg" width="320" /></a><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">As botas podem ser feitas a partir de materiais têxtil ou de couro, desde que possam dar um mínimo de 5,0 segundos de resistência à abrasão. </span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Elas devem ser confortáveis e justas, não apertada, com o tempo ela irá lacear e pegar o formato de seu pé. Botas muito apertadas irão restringir sua circulação sanguínea e causar perda de sensibilidade. Elas também fazem a função de aquecer seus pés em dias mais frios e não deixam que você chega ao ponto de uma hipotermia.</span></span></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Repare e analise detalhes da construção dela, como são costuradas ou coladas as partes inferiores e superiores, se podem ser arrancadas caso arrastem na estrada, se suportam peso nas extremidades, caso a moto caia sobre seu pé, se ela se solta e/ou sai do seu pé com todas as fixações presas ela provavelmente irá sair de seu pé em um acidente. Se a bota tiver cardaços, verifique se eles ficam cobertos com velcro para evitar de se prenderem aos pedais e comandos da moto.</span></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjmZyuurg0xgc4Z-v2Lx71s78otF9tuClhb07Pl1xa6Z7HkpSI1lVm8Jvid2xL9w5aAquGzXOyXD4PqhQ9BaCcxY7vJx8gtmihzjpZAEbgs-QNtvuRawVnhEer9IGs4DkwA37fdTDFfoJppUt8Nl0oyRuiwz3RPVOJa" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://images2.tcdn.com.br/img/img_prod/183934/1144_1.jpg" height="320" width="320" /></a>Em caso de botas com proteções contra impacto, é recomendado que se localizem nas canelas, peito do pé, tornozelos e calcanhares. e finalmente, faça um teste de andar, subir uma pequena escada, curvar-se para apanhar algo mais baixo, e agachar...tente pegar uma chave no chão por exemplo. Verifique se está bem justa e confortável. É importante que você vá fazer estes testes com a meia que geralmente você usa nas viagens, geralmente são meias mais grossas, térmicas ou de neopreme.</span></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Outra boa dica é, nunca vá fazer uma viagem com uma bota que você acabou de comprar. Ela provavelmente irá machucar seu pé e isso causa um grande desconforto e ira o nosso foca da estrada. Compre, use algumas vezes dentro da cidade, e quando sentir ela mais flexível e confortável comece a usá-la nas suas viagens.</span></div>
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É isso ai... Espero ter ajudado!</div>
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Boas Estradas!<br />
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Quer ler sobre todas as dicas sobre equipamentos?<br />
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Clique nos links abaixo:<br />
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<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/07/equipamentos-de-seguranca-capacete.html">Capacetes</a><br />
<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/11/equipamentos-de-seguranca-jaquetas.html">Jaquetas</a><br />
<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/10/equipamentos-de-seguranca-tecidos.html">Tecidos</a><br />
Normas Européias <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/08/equipamentos-de-seguranca-normas.html">Pt.1</a> e <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/09/equipamentos-de-seguranca-normas.html">Pt.2</a></div>
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<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/12/equipamentos-de-seguranca-luvas.html"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Luvas</span></a></div>
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<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2Fimages2.tcdn.com.br%2Fimg%2Fimg_prod%2F183934%2F1144_1.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjmZyuurg0xgc4Z-v2Lx71s78otF9tuClhb07Pl1xa6Z7HkpSI1lVm8Jvid2xL9w5aAquGzXOyXD4PqhQ9BaCcxY7vJx8gtmihzjpZAEbgs-QNtvuRawVnhEer9IGs4DkwA37fdTDFfoJppUt8Nl0oyRuiwz3RPVOJa" -->Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-18155961020449628742016-12-22T06:10:00.005-08:002016-12-29T07:25:41.636-08:00Análise de uma tragédia: benefícios previdenciários por acidentes de motos em Teresópolis (RJ), em 2015<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Li esta matéria do ONSV e achei bacana trazer e compartilhar aqui com vocês (no final da matéria tem os links da matéria original). Visto nosso momento atual na política e tudo que acerca o nosso cotidiano essa leitura vale como uma grande reflexão sobre o comportamento no trânsito. Boa leitura!</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Há pelo menos duas décadas o Brasil observa um aumento expressivo na sua frota de veículos automotores. De 2003 a 2014 o aumento foi de 136,5%. Quando se analisa o aumento na frota de motocicletas o aumento é ainda mais marcante. No mesmo período o aumento foi de 269,8%, chegando a 414% na região nordeste.<sup>(1)</sup>. Esses números refletem o resultado de uma combinação de diversos fatores, dentre eles o baixo custo das motocicletas, o aumento do crédito, a desoneração fiscal, o aumento da renda da população e o precário serviço de transporte público.<sup>(2)</sup></span></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px;">
<img src="http://www.onsv.org.br/wp-content/uploads/2016/12/artigo-motos660-300x91.jpg" height="193" width="640" /></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O sistema viário brasileiro não estava preparado para esse aumento. Mais uma vez, aspectos como fiscalização precária ou inexistente, péssimas condições das vias, elevado número de condutores sem habilitação e treinamento insuficiente dos condutores habilitados fizeram com que o número de mortos em consequência de acidentes envolvendo motocicletas chegasse a uma legítima situação de guerra, com aumento de inacreditáveis 846,5% entre 1996 e 2010, com salto na mortalidade de 4,8/100 mil habitantes para 5,7/100 mil habitantes entre 2008 e 2010.<sup> (3)</sup></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Esse trabalho pretende acrescentar ao debate sobre a tragédia causada pelos acidentes motociclísticos no Brasil uma perspectiva da perícia médica da previdência social brasileira. Num momento de intenso debate sobre a reforma previdenciária, os números apresentados demonstram o enorme prejuízo aos cofres da previdência, causados por esse tipo de acidente. No entanto, o principal objetivo é , dentro do universo de benefícios causados por acidentes motociclísticos, expor o enorme percentual dos provocados por segurados sem a devida habilitação. Ou seja, atos ilegais geram benefícios em prol dos agentes causadores. Finalmente, diversas propostas são apontadas para o enfrentamento do quadro apresentado.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">No ano de 2015 foram registrados todos os benefícios por incapacidade (auxílio doença) gerados pelo trabalho de um perito, envolvendo acidentes motociclísticos. Todos os acidentes ocorridos em 2015 ou no final de 2014, mas cujos respectivos benefícios tiveram o início de pagamento em 2015, foram registrados. As perícias foram realizadas na única agência da previdência social (APS) da cidade de Teresópolis, município da região serrana do Estado do Rio de Janeiro. Importante observar que no ano de 2015 ocorreu a maior greve da história da perícia médica previdenciária brasileira, com início em setembro de 2015 e término em fevereiro de 2016, o que certamente levou a um menor registro de casos.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Os segurados foram divididos tendo como critério principal serem habilitados ou não para a condução de motocicletas (carteira nacional de habilitação categoria A). Também foram analisados os segurados que necessitaram de cirurgia, devido ao alto custo que acarretam para a sociedade.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><strong> Análise e resultados –</strong> Este trabalho envolveu a análise de 80 benefícios por incapacidade, referentes a 79 segurados do Instituto Nacional da Seguridade Social (INSS), pois um deles, sem habilitação, sofreu um novo acidente motociclístico dentro do período de análise.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">No grupo dos não habilitados, um caso é particularmente emblemático. Trata-se de segurado que já não contava com qualidade de segurado há anos e tão logo sofreu o acidente, volta a contribuir, como autônomo, a tempo dessa contribuição abranger o mês em que aconteceu o acidente. Como, segundo a legislação previdenciária, acidentes são isentos de carência, o benefício foi gerado. No momento em que o levantamento de dados para o fechamento desse trabalho foi concluído, esse benefício já contava com 19 meses, sem qualquer previsão para término, uma vez que o segurado acabara de ser submetido a novo procedimento cirúrgico para tratamento de pseudo artrose da tíbia e apresentara-se à perícia com fixador externo.</span></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"> Tabela 1 – Distribuição dos benefícios da Previdência Social para segurados que sofreram lesões em acidentes de motocicleta, Teresópolis, RJ, 2015</span></div>
<table style="background: rgb(255, 255, 255); border-collapse: collapse; border: 1px solid rgb(217, 218, 192); color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; width: 659px;"><tbody>
<tr style="background-color: #e6eed9;"><td rowspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Variável</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Habilitados<br />
<div style="margin-bottom: 15px; margin-top: 15px;">
</div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-top: 15px;">
N = 48 (60%)</div>
</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Não Habilitados<br />
<div style="margin-bottom: 15px; margin-top: 15px;">
</div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-top: 15px;">
N = 32 (40%)</div>
</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Total<br />
<div style="margin-bottom: 15px; margin-top: 15px;">
</div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-top: 15px;">
N = 80 (100%)</div>
</td></tr>
<tr><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Nº</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">%</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Nº</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">%</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Nº</td></tr>
<tr style="background-color: #e6eed9;"><td colspan="5" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Sexo</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td></tr>
<tr><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"> Masculino</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">34</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">70,8</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">28</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">87,5</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">62</td></tr>
<tr style="background-color: #e6eed9;"><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"> Feminino</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">14</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">29,2</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">4</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">12,5</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">18</td></tr>
<tr><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Idade Média</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">34,8 anos</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">32,4 anos</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">…</td></tr>
<tr style="background-color: #e6eed9;"><td colspan="5" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Tipo de Tratamento</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td></tr>
<tr><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"> Clinico</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">19</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">39,6</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">9</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">28,1</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">28</td></tr>
<tr style="background-color: #e6eed9;"><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"> Cirúrgico</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">29</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">60,4</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">23</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">71,9</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">52</td></tr>
<tr><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Lesão mais frequente</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Fraturas</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Fraturas</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Fraturas*</td></tr>
<tr style="background-color: #e6eed9;"><td colspan="5" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Localização das fraturas (mais frequentes)</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td></tr>
<tr><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"> MMII</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">39</td></tr>
<tr style="background-color: #e6eed9;"><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"> MMSS</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">16</td></tr>
<tr><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"> Clavícula</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">5</td></tr>
<tr style="background-color: #e6eed9;"><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"> Bacia</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">3</td></tr>
<tr><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Custo Total</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">R$ 253.380,71</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">R$ 227,832.52</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">R$ 481,213.23</td></tr>
<tr style="background-color: #e6eed9;"><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Valor Médio/segurado</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">R$ 5.391,07</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">R$ 7,119.76</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;"></td></tr>
<tr><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">Média Duração Beneficio</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">5,2 meses</td><td colspan="2" style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">6,8 meses</td><td style="color: #333333; font-size: 14px; padding: 5px 7px;">5,92 meses</td></tr>
</tbody></table>
<div style="background-color: white; color: #666666; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>* Presentes em 59 beneficiários</b></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O trabalho aqui apresentado, apesar da pequena amostra analisada, contém números muito expressivos. O universo de benefícios de auxílio-doença, em decorrência a acidentes motociclísticos, analisados por apenas um perito, gerou um custo para o erário de quase meio milhão de reais. Se considerarmos o trabalho dos quase 5 mil peritos em atividade em todo o Brasil, podemos imaginar o que isso representa para os cofres da Previdência. Sabemos que o custo para a sociedade é muito maior, pois em 65% dos casos foi necessário tratamento cirúrgico, na grande maioria com colocação de material de osteossíntese para o tratamento de fraturas.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Talvez o dado mais relevante neste levantamento, seja o expressivo número de benefícios gerados por acidentes causados por condutores sem habilitação, 40% do total. Se os números são tão impactantes numa cidade do estado do Rio de Janeiro, onde a proporção entre motocicletas em circulação e habilitados (categoria A) é 0,98, portanto adequada, podemos especular qual seria o resultado se levantamento semelhante fosse realizado no Nordeste, onde em quase todos os estados há mais motos em circulação que habilitados, chegando a 2,1 no Estado do Maranhão, ou seja, há mais que o dobro de motos em circulação que o número de habilitados naquele estado.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><em> </em>Podemos concluir então, que 40% dos benefícios analisados foram consequência de um ato ilegal, que pode inclusive ser caracterizado como crime, pois o dano nesses casos é óbvio. Mesmo assim, seus autores são beneficiados com auxílio-doença e até mesmo com aposentadorias por invalidez, gerando um prejuízo enorme aos já tão combalidos e deficitários cofres da Previdência social brasileira.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">São necessárias medidas urgentes para a mudança desse verdadeiro quadro de guerra, com graves consequências pessoais, sociais e econômicas.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em relação à concessão de benefícios previdenciários, faz-se necessária uma reforma profunda. É urgente eliminar brechas , as quais permitem, como demonstrado, que um cidadão sem qualidade de segurado por anos volte a contribuir depois que se acidenta, tendo acesso a benefícios. Também é inaceitável que autores de atos ilegais, como a direção de veículos sem a devida habilitação, por muitos considerados atos criminosos, tenham acesso a benefícios previdenciários em decorrência desses atos.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 03/11/2011, a Advocacia-Geral da União e o Instituto Nacional do Seguro Social (INSS) ajuizaram a primeira ação regressiva de trânsito com o intuito de ressarcir os cofres da Previdência Social. Um estudo amplo, envolvendo a procuradoria federal do INSS, as instâncias administrativas desse órgão e representantes da perícia médica, deve ser realizado com objetivo de adequar medidas como essa à realidade apresentada nesse trabalho.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Outras medidas consideradas fundamentais seriam a construção de parcerias entre o INSS e o DENATRAN e até mesmo com as polícias civis, que permitissem ao perito acesso a sistemas informatizados e ,com isso, a informações relevantes sobre a habilitação do segurado .</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Nas últimas décadas diversos fatores contribuíram para um aumento vertiginoso da frota de motocicletas no Brasil. Da mesma forma, diversos fatores contribuíram para que esse aumento se transformasse numa das maiores tragédias sociais e econômicas do nosso País. Além do prejuízo incalculável nas esferas individual e social, há um prejuízo bilionário aos cofres já deficitários do Sistema Único e da Saúde e da seguridade social brasileira. Mudanças na legislação, melhorias na capacitação dos condutores, maior rigor na fiscalização, medidas administrativas por parte do INSS e valorização do trabalho médico pericial, com instrumentalização que permita o acesso a informações estratégicas, são medidas apontadas neste trabalho como caminhos para a mudança desse quadro de verdadeira guerra urbana no Brasil.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<em><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Fábio de Souza Lima Nunes é perito médico do INSS – Instituto Nacional do Seguro Social</span></em></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<strong><u><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;">REFERÊNCIAS</span></u></strong></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;">1- IPEA . A<em>cidentes de trânsito nas rodovias federais brasileiras – caracterização, tendências e custos para a sociedade – 2015</em></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;"><em>2-</em><a href="http://www.senado.gov.br/noticias/Jornal/emdiscussao/motos/habilitaao/invasao-sobre-duas-rodas-departamento-nacional-de-transito-denatran-confirma-rapido-crescimento-da-frota-de-motos-no-transito-brasileiro-e-grande-numero-de-motociclistas-nao-habilitados.aspx" style="outline: none;">http://www.senado.gov.br/noticias/Jornal/emdiscussao/motos/habilitaao/invasao-sobre-duas-rodas-departamento-nacional-de-transito-denatran-confirma-rapido-crescimento-da-frota-de-motos-no-transito-brasileiro-e-grande-numero-de-motociclistas-nao-habilitados.asp</a></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;"><em>3-</em><a href="http://www.senado.gov.br/noticias/Jornal/emdiscussao/motos/brasil/o-aumento-do-numero-de-vitimas-e-mortes-de-motociclistas-por-causa-de-mais-acidentes-de-transito-com-motocicletas-em-cidades-do-interior-do-pais.aspx" style="outline: none;">http://www.senado.gov.br/noticias/Jornal/emdiscussao/motos/brasil/o-aumento-do-numero-de-vitimas-e-mortes-de-motociclistas-por-causa-de-mais-acidentes-de-transito-com-motocicletas-em-cidades-do-interior-do-pais.aspx</a></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<em><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;">4-http://www.senado.gov.br/noticias/Jornal/emdiscussao/motos/saude/estudos-e-dados-estatisticos-apontam-aumento-do-numero-de-vitimas-fatais-de-acidentes-com-motos-no-transito-mas-risco-de-morte-sobre-duas-rodas-e-menor-para-motociclistas-profissionais.aspx</span></em></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;"><em>5-</em><a href="http://g1.globo.com/jornal-da-globo/noticia/2015/05/brasil-registra-12-mil-mortes-por-acidente-de-moto-cada-ano.html" style="outline: none;">http://g1.globo.com/jornal-da-globo/noticia/2015/05/brasil-registra-12-mil-mortes-por-acidente-de-moto-cada-ano.html</a></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;"><em>6-</em><a href="http://www.datasus.gob.br/" style="outline: none;">www.datasus.gob.br</a></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;"><em>7-</em><a href="http://cidades.ibge.gov.br/xtras/perfil.php?codmun=330580" style="outline: none;">http://cidades.ibge.gov.br/xtras/perfil.php?codmun=330580</a></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;">8-<a href="http://www.ipea.gov.br/portal/index.php?option=com_content&view=article&id=26292&catid=1&Itemid=7" style="outline: none;">http://www.ipea.gov.br/portal/index.php?option=com_content&view=article&id=26292&catid=1&Itemid=7</a></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;">9-http://www.abramet.com.br/conteudos/artigos/transito_que_entristece_familias/</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;">10-Acidentes de trânsito no Brasil: um atlas de sua distribuição/ elaborado por Maria Helena P. De Mello Jorge – 2° edição – São Paulo : ABRAMET,2013</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>por Fábio de Souza Lima Nunes</b></span></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>http://www.onsv.org.br/artigos/analise-de-uma-tragedia-beneficios-previdenciarios-por-acidentes-de-motos-em-teresopolis-rj-em-2015/</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-87540927478650474092016-12-05T10:14:00.000-08:002016-12-05T10:14:06.157-08:00Equipamentos de Segurança: Luvas <div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
<br /><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.novamotostore.com.br/media/catalog/product/cache/1/image/800x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/l/u/luva-alpinestars-365-gtx-preta-moto-store-4.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.novamotostore.com.br/media/catalog/product/cache/1/image/800x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/l/u/luva-alpinestars-365-gtx-preta-moto-store-4.jpg" height="320" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vamos hoje dar uma olhada nas nossas luvas de pilotagem. Muita gente ainda não tem este habito de usa-las, mas saiba o quanto elas são importantes para uma pilotagem segura e confortável. </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Elas nos protegem de receber os raios solares diretamente nas mãos, que pode a longo prazo trazer algum tipo de doença de pele, na chuva protege dos pingos de chuva (pra quem ainda não pegou uma chuva sem luva fique sabendo que dói bastante os pingos de chuva atingindo sua mão a mais de 50 km/h), não deixa nossas mãos escorregarem devido ao suor ou chuva, e no frio que nossos dedos congelem ao ponto de termos problemas circulatórios e perda da sensibilidade.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="http://www.autoescoladorense.com.br/wp-content/uploads/2015/05/luva-moto-1432253708621_615x300.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.autoescoladorense.com.br/wp-content/uploads/2015/05/luva-moto-1432253708621_615x300.png" height="154" width="320" /></a>Em caso de queda, o ser humano por razões de instintos de sobrevivência e proteção, a primeira reação será a de colocar a mão para aparar o corpo em uma tentativa de não cair, por tanto se estiver sem luvas as consequências podem ser bem graves. Não temos desculpa, como todos os outros acessórios, existem uma infinidade de marcas, produtos e finalidades, de luvas de verão, até luvas para frio extremo, passando por todas as categorias do motociclismo, da terra as pistas. Ao adquirirmos uma luva, precisamos que ela forneça proteção as nossas mãos e pulsos sem que reduza a nossa capacidade de operar os controles da motocicleta.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como já mencionamos anteriormente, elas também passam por testes que obedecem a CE EN 13594, que garantem sua qualidade. Existem poucos modelos disponíveis no mercado e difíceis de encontrar que tenham esta CE, por tanto escolha bem o material e o acabamento da luva que for adquirir, evite andar sem elas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/HSnj3e3DsMY/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/HSnj3e3DsMY?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Uma luva precisa fornecer ao menos, 2,5 segundos de resistência à abrasão em um acidente, para tanto, o couro deve ser de pelo menos 0,09 mm de espessura para proporcionar uma proteção suficiente e adequada. As luvas de tecidos devem ter proteções adequadas na parte inferior para nos proteger de acordo, geralmente são áreas de contato com materiais mais resistentes que o da confecção da luva em si.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://imguol.com/blogs/36/files/2012/08/luva.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://imguol.com/blogs/36/files/2012/08/luva.jpg" height="280" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #f1f1f1; line-height: 16px; text-align: left;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Luva com finger-bridge entre o dedo <br />mindinho e anelar para evitar fraturas</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
As luvas devem ficar confortáveis, com sua mão aberta, não deve sobrar muito tecido livre na ponta de cada dedo. Verifique por garantia que o material não fique "dançando" em sua mão quando você pega o guidão. Luvas impermeáveis são as melhores, pois evitam que em caso de chuva seus dedos percam a sensibilidade e comprometa sua segurança devido a queda de temperatura.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
O ideal é que as luvas cubram toda a sua mão e punho, que tenham proteção de impacto nas costas das mãos e dos dedos, esta proteção deve ser uma superfície dura concebida para espalhar o impacto de um golpe. Não se deixe enganar pelo estofamento macio, que é apenas para o conforto. O dedo mínimo é muitas vezes o primeiro ponto de contato com o solo. Em algumas luvas (Racing principalmente) existe uma membrana entre o dedo mínimo e o anelar que pode impedir que ele seja torcido e quebrado com o seu peso numa torção. Observe se elas tem pelo menos uma costura escondida como reforço.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
</div>
<a href="http://www.novamotostore.com.br/media/catalog/product/cache/1/image/800x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/l/u/luva-alpinestars-365-gtx-preta-moto-store-4.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="Resultado de imagem para luva alpinestars gore-tex" border="0" height="320" src="http://www.novamotostore.com.br/media/catalog/product/cache/1/image/800x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/l/u/luva-alpinestars-365-gtx-preta-moto-store-4.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
As luvas devem ser fixadas na parte interna dos pulsos para prevenir que os velcros se abram em contato com a superfície da estrada em caso de queda, evite objetos duros, como fivelas, botões ou pinos que podem ferir você nos fechos. Luvas que são fixadas sem fechos ou velcros poderão ser arrancadas de sua mão em um acidente. Melhor evitar certo? E o mais importante de tudo, verifique se você pode operar todos os controles da motocicleta, segurar firme no guidão e ajustar a sua viseira, enquanto vestindo elas.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://media.masada.com.br/images/alpinestars-luva-gore-tex.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="Resultado de imagem para luva alpinestars gore-tex" border="0" height="320" src="http://media.masada.com.br/images/alpinestars-luva-gore-tex.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Espero ter ajudado!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Boas estradas!!!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<br />
<br />
Quer ler sobre todas as dicas sobre equipamentos?<br />
<br />
Clique nos links abaixo:<br />
<br />
<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/07/equipamentos-de-seguranca-capacete.html">Capacetes</a><br />
<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/11/equipamentos-de-seguranca-jaquetas.html">Jaquetas</a><br />
<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/10/equipamentos-de-seguranca-tecidos.html">Tecidos</a><br />
Normas Européias <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/08/equipamentos-de-seguranca-normas.html">Pt.1</a> e <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/09/equipamentos-de-seguranca-normas.html">Pt.2</a>,</div>
</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-68863714254141305242016-11-10T14:13:00.002-08:002016-11-10T14:13:26.795-08:00Equipamentos de Segurança: Jaquetas <div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwsWP-TnSqOco3eohXRGKW4ibGJA4qsmsRPrgB1IBxDNA8MohISdLMD82yYkhGemy0hbXBLIbYK_upyESTSM98PThpw7ivBq6qWYsr_ayIDL4WSG2QIGuaNanK_I0U3NVzIEzJidYOleA/s1600/Revit-Poseidon-GTX-Jacket-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; font-family: 'times new roman'; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: justify;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwsWP-TnSqOco3eohXRGKW4ibGJA4qsmsRPrgB1IBxDNA8MohISdLMD82yYkhGemy0hbXBLIbYK_upyESTSM98PThpw7ivBq6qWYsr_ayIDL4WSG2QIGuaNanK_I0U3NVzIEzJidYOleA/s320/Revit-Poseidon-GTX-Jacket-1.jpg" width="304" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Dando continuidade, vou colocar aqui sobre as jaquetas de proteção para nós motociclistas. E mesmo que seja para ir até a esquina, usem suas jaquetas, acidentes acontecem quando menos esperamos... O primeiro e mais importante ponto que devemos ter em mente ao adquirir uma jaqueta é a proteção. Todo o mais, estética, beleza, impermeabilidade ou qualquer outro detalhe são consequentemente benefícios extras... Procure adquirir uma jaqueta que cumpra o papel de proteger você.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
<div style="font-family: 'Times New Roman'; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Embora a maior parte das pessoas ainda não usem este item de segurança (não sei por qual motivo ainda não é item obrigatório), saiba que eles podem servir não somente para proteger o seu corpo em acidentes, mas também fornecer proteção contra a ação do tempo enquanto você pilota. </span></span></div>
<div style="font-family: 'Times New Roman'; text-align: justify;">
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">As jaquetas são de extrema importância para a proteção dos cotovelos, antebraços, ombros e das costas, do piloto e garupa, podem ajudar a controlar a temperatura corporal </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">evitando que o ar frio entre em contato direto com a nossa pele nos períodos de inverno ou nas épocas de maior incidência de temperaturas baixas, possibilita o fluxo de ar e a transpiração corporal nos dias mais quentes, evita a desidratação e em cores chamativas contribuem para que outros condutores tenham uma boa visibilidade de você, motociclista.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span></div>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji1uuRKQu0xHwtC8KOJInC3J-OtWNAnpRXv6rScMThGfp4N4CkqEH6f7UdPvir_upZKUpfTn1WG37hGCjnC4XWdpZNbswAd_WRim99m5sEMKBd3qnvpAVOtxpVVaY5fFJK2FtefVU2jLw/s1600/2011-Alpinestars-Durban-Gore-Tex-Jacket-Grey634181775476687220.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji1uuRKQu0xHwtC8KOJInC3J-OtWNAnpRXv6rScMThGfp4N4CkqEH6f7UdPvir_upZKUpfTn1WG37hGCjnC4XWdpZNbswAd_WRim99m5sEMKBd3qnvpAVOtxpVVaY5fFJK2FtefVU2jLw/s320/2011-Alpinestars-Durban-Gore-Tex-Jacket-Grey634181775476687220.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Os produtos mais eficazes de tecido são construídos por camadas de materiais diferentes, cada uma realizando uma função diferente (proteção contra clima, resistência à abrasão, etc), alguns modelos no mercado dão opções da retirada de seus forros térmicos, sua proteção impermeável, alem de terem áreas construídas com telas ventiladas para uso no verão, sendo uma grande vantagem sobre o couro.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tente experimentar jaquetas de todos os tipos quando pilotar. Elas devem ser justas mas confortáveis de usar quando em posição de pilotagem. Muito apertadas vão se tornar desconfortáveis. Muito soltas, seus protetores de impacto podem ficar fora dos locais indicados e quando você mais precisar (em um acidente) eles não cumpriram suas funções.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhec5E8AIYuTIG50ESPA4vCTL2SOGScvtko96NDBxzenGeBWBg-eqmWkV-KKTriHsxFUbHPWX2BavhNvi39VbOUXKm6K7m3XTqKHFmyBNyLA11siPvg4W5dBucCSaAxprZGmuQlGrlankg/s1600/jaqueta_alpinestars_mont_blanck18_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhec5E8AIYuTIG50ESPA4vCTL2SOGScvtko96NDBxzenGeBWBg-eqmWkV-KKTriHsxFUbHPWX2BavhNvi39VbOUXKm6K7m3XTqKHFmyBNyLA11siPvg4W5dBucCSaAxprZGmuQlGrlankg/s320/jaqueta_alpinestars_mont_blanck18_1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Se uma jaqueta estiver folgada, ele cria o efeito balão, tirando sua estabilidade e causando uma certa fadiga por ter que forçar os braços para ficarem na posição correta e forçando assim a saída do ar quente, reduzindo a capacidade da jaqueta para mantê-lo aquecido no frio. Lembre-se que em movimento, a sensação térmica cai em pelo menos 10°C em relação a temperatura ambiente.</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: right;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Ao escolher uma jaqueta para o verão, atente-se para as telas de ventilação e onde elas ficam no corpo. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Evite comprar uma peça que tenha este tipo de ventilação em áreas de impacto como nas costas, ante braços e ombros. Evite também correias soltas (ou que possam se soltar), bolsos externos, e fivelas em lugares de alto índice de impacto ou algum outro objeto que em um acidente possa machucar você.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhidtOrAnI9uj5cMCrwhz8wFJGVY1e-aUH54hmtuC-YpFbJv0OI5nQWgyjHJEZRG3grhj2efpnhv2U6SDZdWNuzGquxPPcKQutUipcAyb1DHTc_KL-HXq54BJCOGlyF09qOAADEd7BrvWI/s1600/jaqueta-moto-alpinestars-feminina-stella-t-jaws-100-impermeavel-preta.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhidtOrAnI9uj5cMCrwhz8wFJGVY1e-aUH54hmtuC-YpFbJv0OI5nQWgyjHJEZRG3grhj2efpnhv2U6SDZdWNuzGquxPPcKQutUipcAyb1DHTc_KL-HXq54BJCOGlyF09qOAADEd7BrvWI/s320/jaqueta-moto-alpinestars-feminina-stella-t-jaws-100-impermeavel-preta.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Observe a construção da peça, nas áreas mais expostas evite peças que tenham costuras e emendas, quanto menos melhor, costuras nestas áreas de impacto devem ter uma costura mais reforçada, ou que seja uma costura interna porque nestas áreas, são os pontos mais prováveis de se abrir com um impacto ou por desgaste ao deslizar pela estrada. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">As camadas adicionais nos ombros e cotovelos devem ter costuras duplas e devem ser colocadas e costuradas sobre a camada principal para que não seja arrancada, observe na parte interna da jaqueta para se certificar que não é apenas uma parte costurada para fechar o material principal.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Mais da metade (56%) de todos os pilotos feridos em acidentes com motocicletas têm lesões de seus braços. Protetores de impacto só funcionam se ficarem no lugar. Puxe as mangas em torno de seu braço para verificar como os protetores estão fixos no lugar. Cintas para apertar a manga e manter os protetores no lugar podem ser uma boa, tome cuidado para que eles não sejam tão apertado que possam atrapalhar o fluxo sanguíneo e causar um formigamento das mãos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQu_4KSl1DVK-aY02OrkBbz31WxDhRb0JsFXfBkCbyXXnohGChKsce6ULruhA7OVcGjMSyyqfoBJUa_2B-xV3YoRHltggq-k2SDHBFVq61BpWVwGzV2AcGBAs5GPjH6xkzzjTvzItcCKU/s1600/jaqueta-dainese-air-frame-ventilada-nova-172901-MLB20446881822_102015-F.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQu_4KSl1DVK-aY02OrkBbz31WxDhRb0JsFXfBkCbyXXnohGChKsce6ULruhA7OVcGjMSyyqfoBJUa_2B-xV3YoRHltggq-k2SDHBFVq61BpWVwGzV2AcGBAs5GPjH6xkzzjTvzItcCKU/s320/jaqueta-dainese-air-frame-ventilada-nova-172901-MLB20446881822_102015-F.jpg" width="240" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Todos os botões e zíperes devem ser protegidos e nao fiquem em exposição para evitar contato com o solo e o próprio piloto em acidentes. Fechos nas mangas são essenciais para evitar que as mangas se movimentem para cima, a fixação dos feixes e velcros devem fixar na parte interna dos punhos para não sejam abertas ou arrancadas em um acidente. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQEJaHctjNDPQ6sjkbdhNY5tfJMxc9WI_x6VcQ3go4PBeg2pHdDDrrlcFabbYxFG3dLg2-5I0zzdOd70tbIrtH9CCtFRkc2IiKtreJbmgVHBnb-p4pOPHITrzyiY2A7MM4dxjotQHTuYw/s1600/dainese-air-frame-tex-lady-jacket.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQEJaHctjNDPQ6sjkbdhNY5tfJMxc9WI_x6VcQ3go4PBeg2pHdDDrrlcFabbYxFG3dLg2-5I0zzdOd70tbIrtH9CCtFRkc2IiKtreJbmgVHBnb-p4pOPHITrzyiY2A7MM4dxjotQHTuYw/s320/dainese-air-frame-tex-lady-jacket.jpg" width="240" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Verifique se você pode mover seu tronco com conforto e utilizar todos os comandos da motocicleta, faça sinais com os braços, mova-se, mecha seus braços, vire e tente olhar para trás, sente-se na moto e repita todos os movimentos para ter certeza que ficou confortável.</span></div>
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Além de que imagine a situação: em pleno verão, perto das 11h da manhã com o sol a todo vapor, a temperatura perto dos 35º C e você por causa de um acidente precise ficar deitado no asfalto esperando uma ambulância... Imagine a temperatura do asfalto em suas costas? E se for no meio de uma tarde de inverno, com chuva... Você todo molhado, encharcado (lembrando que quando sangramos muito perdemos temperatura corporal rápido e por isso sentimos mais frio) e aquele aguaceiro cobrindo seu corpo e te deixando com mais frio ainda. Não achem mais desculpas para não usar uma jaqueta de proteção, nossa integridade física é o melhor benefício que iremos ter no final de tudo.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para saber sobre as classificações e normas da Comunidade Européia, clique <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/08/equipamentos-de-seguranca-normas.html"><b>AQUI</b></a>.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para saber sobre os tipos de tecidos, clique <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/10/equipamentos-de-seguranca-tecidos.html"><b>AQUI</b></a>.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado...</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Estradas!</span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-27061895488980374902016-10-22T09:00:00.000-07:002016-12-29T07:27:34.566-08:00Em caso de quedas<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Todos sabemos que a partir do momento em que decidimos subir em uma moto, estamos sempre correndo o risco de sofrer uma queda, por culpa sua ou dos outros, e, se isso ainda não aconteceu, lamento dizer que em algum momento pode acontecer, como dito na primeira lei de Murphy (Se houver qualquer possibilidade de que as coisas deem errado, vai dar errado). Espero realmente que isso não aconteça com você, mas essa é uma dura realidade, e neste post quero passar algumas dicas do que ser feito no momento de uma queda.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://www.pasionbiker.com/wp-content/uploads/2016/09/Que%CC%81-hacer-en-caso-de-sufrir-una-cai%CC%81da-01.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="219" src="https://www.pasionbiker.com/wp-content/uploads/2016/09/Que%CC%81-hacer-en-caso-de-sufrir-una-cai%CC%81da-01.png" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Antes de mais nada, vale lembrá-los que "o melhor é prevenir do que remediar". Não temos uma bola de cristal ou um espelho mágico que possa nos avisar que "tal dia" iremos sofrer um acidente, portanto, podemos ao menos em nosso dia a dia tentar ao máximo minimizar as consequências e os danos no caso de uma queda.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">ANDE SEMPRE EQUIPADO, mesmo que seja para ir na esquina comprar pão. Luvas, jaqueta, calça, sapatos fechados e o capacete, desta forma em uma situação de queda, ao menos você estará protegido dos arranhões e escoriações (que ardem muito e são bem difíceis e doídas de limpar), pergunte a quem já caiu e pergunte da experiencia de estar com e sem equipamentos.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://www.facebook.com/MotoGP/videos/10154947970475769/">https://www.facebook.com/MotoGP/videos/10154947970475769/</a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Se já estiver definitivamente em uma situação de risco e a queda é iminente, é imprescindível que você tenha sangue de barata e mantenha a calma, um dos motivos de sempre estar dois passos a frente de tudo e já ter imaginado o pior como nos ensina a PIPDE (Procurar, Identificar, Prever, Definir e Executar) sendo assim, algo que podemos fazer nestes últimos milésimos de segundos antes do impacto é tentar localizar o ponto mais seguro que encontrarmos ao redor e olhar fixamente para ele como um alvo. Lembre-se que, geralmente, o corpo vai para onde o olhar esta, por isso que podemos antecipar com a visão para onde iremos cair. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://www.pasionbiker.com/wp-content/uploads/2016/09/Que%CC%81-hacer-en-caso-de-sufrir-una-cai%CC%81da.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="210" src="https://www.pasionbiker.com/wp-content/uploads/2016/09/Que%CC%81-hacer-en-caso-de-sufrir-una-cai%CC%81da.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Soltar a moto é outra coisa que ajuda muito, por isso, solte-se dela o quanto antes evitando ficar debaixo dela, o que pode causar graves lesões nos tornozelos, pés e pernas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Um extinto natural e de sobrevivência do ser humano é tentar se segurar em algo para evitar a queda ou mesmo se apoiar com as mãos para proteger a cabeça. Você pode usar seus braços para "amenizar" esse primeiro contato com o solo, o ideal é que você não tente parar sua trajetória, isso pode fazer você lesionar seus dedos, mãos, punhos, ante-braço, braço, clavícula, cotovelos... é recomendado que no momento da queda, se possível, você mantenha seus braços e pernas o mais próximo a seu corpo, em posição fetal, e deixe seu equipamento criar o atrito, te proteger e parar você. </span><span style="background-color: white; font-family: "verdana" , sans-serif;">Se você acabar rolando no chão, não lute ou tente forçar mudar de direção ou parar (a menos que o lugar onde você vai é muito perigoso).</span><br />
<span style="background-color: white; font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3QmnFf0ClVJRebSWAOuvOGIcgabUatnHn-mKC12c4OsboE1Sz5uN3uRPKDP1ltNOQpvsx3JCDbM0ZnmLapkHoJSJjrVYOliNJyV5J07Uy1K65ft15d-O0l4X3lvgJMDnN7rPHWrL78RQ/s1600/14344279_247110142357386_2158121367927812285_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3QmnFf0ClVJRebSWAOuvOGIcgabUatnHn-mKC12c4OsboE1Sz5uN3uRPKDP1ltNOQpvsx3JCDbM0ZnmLapkHoJSJjrVYOliNJyV5J07Uy1K65ft15d-O0l4X3lvgJMDnN7rPHWrL78RQ/s640/14344279_247110142357386_2158121367927812285_n.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="background-color: white; font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">Depois que tudo estiver terminado e você parou de rolar ou escorregar, lembre-se de manter a calma, levantar-se de imediato não é uma boa ideia, tirar o capacete menos ainda. Tente fazer uma varredura geral em seu corpo e assim você ter consciência de que está tudo bem, se precisar se mover para sair da pista de rolagem faça isso com muita calma e bem devagar, sente-se ou deite novamente é melhor até ter certeza que tudo está em ordem.</span><span style="background-color: white;"></span><br />
<span style="background-color: white;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="background-color: white;">
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://elcosturas.com.br/wp-content/uploads/queda-de-moto-no-autodromo-e-restaurar-couro.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="Resultado de imagem para queda de moto" border="0" src="http://elcosturas.com.br/wp-content/uploads/queda-de-moto-no-autodromo-e-restaurar-couro.jpg" height="212" style="background-color: transparent;" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Estas dicas devem ser compartilhadas com seus garupas, converse com ela e ensine como se comportar numa queda, o garupa sempre é pego desprevenido em acidentes e sofre as maiores consequências. Ela é sua responsabilidade então passe informação a ela, clique <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2014/08/pilotar-com-garupa.html">AQUI</a> e leia a respeito de como o garupa deve se comportar.</span></div>
</span><span style="background-color: white;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Chamar uma ambulância ou algum tipo de ajuda é a primeira coisa que deve ser feito o mais rápido possível, se tratando de outra pessoa ferida é melhor não se mover, como já dito, é sempre aconselhável fazer um curso de primeiros socorros.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Estradas</span></div>
</span><br />
<div style="background-color: white; text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="background-color: white; text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-79693150775805268572016-10-13T07:07:00.002-07:002016-10-13T07:07:10.661-07:00Equipamentos de Segurança: Tecidos<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwO6rRAsQew8rUW8gHDpIMxSRCyHWNN8drtSY5dyEP_6HejK0OQSzeWTHR2Nr2duWt0OM3lizKBKTrDxJj8YC8idsipgRAo07cESdFdYVH9kQY8Wkz_-1VILFrm-bETzGBguPcC7CsIPw/s1600/tutto+fem+couro.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwO6rRAsQew8rUW8gHDpIMxSRCyHWNN8drtSY5dyEP_6HejK0OQSzeWTHR2Nr2duWt0OM3lizKBKTrDxJj8YC8idsipgRAo07cESdFdYVH9kQY8Wkz_-1VILFrm-bETzGBguPcC7CsIPw/s320/tutto+fem+couro.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">Jaqueta Tutto Custom<br />Feminina Couro</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vamos listar aqui os tecidos que são usados para fabricar nossos equipamentos, tanto nossas jaquetas quanto nas calças, botas e luvas. Com o avanço da tecnologia, existem hoje vários tipos de tecidos e muitas vezes não sabemos qual seria a nossa melhor escolha. Vamos relatar aqui </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">sobre a qualidade de cada um dos tecidos.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O couro é o material mais tradicional na confecção de roupas para nós motociclistas. O couro geralmente utilizado é o bovino, mas há peças de roupas confeccionadas com couro de muitos outros animais, como o canguru, porco, cabra, avestruz etc. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://supportexpress.com.br/smkt/leocouros/slides-imagens-jquery/img/couros/11.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://supportexpress.com.br/smkt/leocouros/slides-imagens-jquery/img/couros/11.jpg" height="125" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Couro Bovino</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">As roupas de couro tem a vantagem de serem mais resistentes a abrasão do que as de tecidos sintéticos e garantem uma proteção maior contra impactos diretos. As desvantagens são o peso elevado e a característica de encharcar quando molhadas, molhando o usuário, ficam molhadas por muito mais tempo, o que deixa a roupa ainda mais pesada e menos maleável, sendo assim, não é indicado usar roupas de couro nos períodos chuvosos.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://image.made-in-china.com/2f0j10IejTdRBsLSqr/-Tela-600d-300d-de-Oxford-del-poliester.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://image.made-in-china.com/2f0j10IejTdRBsLSqr/-Tela-600d-300d-de-Oxford-del-poliester.jpg" height="200" style="cursor: move;" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Polyester 600D</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">As roupas de couro são mais indicadas quando a proteção precisa ser muito grande, basicamente para se andar em alta velocidade em Track Days por exemplo. Já as roupas de tecido sintético, são mais indicadas para uso diário ou em viagens, onde o motociclista está sujeito a variações climáticas e corre o risco de se molhar eventualmente</span>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Hoje no mercado encontramos alguns tipos diferentes de tecidos sintéticos, que vão diferenciar nas suas aplicações e suas resistências. O mais tradicional e usado é o poliéster 600D ou poliéster 650D que nada mais é do que digamos "um genérico" da famosa Cordura, que na verdade é uma marca registrada. A diferença entre elas é que o 650D tem as tramas do tecido mais fechadas e mais resistente a variações de temperatura, o 600D é um pouco mais leve e por isso mais usado e indicado em equipamentos para uso diário. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR3Xi439ijBTOtYZmoZvsXX7HNT6vqftmlUVqjOKRIpw7MhOkJSftV6nahp6eo_wESkHpCiI1slQbi8hVMRnP4dWy7PadAK4DIOmhgf3jOL62dGcOSpLjOYKP3c4h9oiYX3UZLYycJUDs/s1600/jaqueta-tutto-moto-tsp-fluor.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR3Xi439ijBTOtYZmoZvsXX7HNT6vqftmlUVqjOKRIpw7MhOkJSftV6nahp6eo_wESkHpCiI1slQbi8hVMRnP4dWy7PadAK4DIOmhgf3jOL62dGcOSpLjOYKP3c4h9oiYX3UZLYycJUDs/s320/jaqueta-tutto-moto-tsp-fluor.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A Cordura é o nome registado do Nylon 6.6 desenvolvido pela DuPont e fabricado pela INVISTA. Ele é usado num grande número de produtos que vão desde mochilas, botas, vestuário militar (tais como bainhas para facas táticas e bolsas para munições), até os nossos vestuários de alta performance. Foi criada para ter uma longa duração, ser leve e super resistente à abrasão, cortes e rasgões.</span></div>
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Todos os tecidos com a marca CORDURA obrigatoriamente tem que serem certificados pela INVISTA, para assegurar que se cumpram os padrões de durabilidade e de qualidade propostos pela marca, que é reconhecida pela resistência à abrasão, rasgos, perfurações e fricções. A INVISTA é um dos maiores produtores de polímero e fibras primariamente para as aplicações de nylon, spandex, e poliéster, intermediários e fibras do mundo, está presente em mais de 20 países</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<a href="http://cdn.musto.com/content/pages/images/CORDURA-Technology-page_header1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://cdn.musto.com/content/pages/images/CORDURA-Technology-page_header1.jpg" height="166" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Resistência à abrasão</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">20 x mais resistente que o Algodão</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">10 x mais resistente que a Lã</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">4 x mais resistente que o Nylon 400</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">3 x mais resistente que o Poliester 600</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCSjoKAi4LqoGf0D8fb5MgKtw-CCocH5CvItKfkM6JuRkAnbNS3-WM9FzEEvoJlc-0lgtOx6PeGNjxtJcBIM2ORCgNL3CdRfcBnjbmcRsRc-6fo0NjeS-djaytM6o6WM_KJ6fdurBIkMk/s1600/Stradon-Goretex.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCSjoKAi4LqoGf0D8fb5MgKtw-CCocH5CvItKfkM6JuRkAnbNS3-WM9FzEEvoJlc-0lgtOx6PeGNjxtJcBIM2ORCgNL3CdRfcBnjbmcRsRc-6fo0NjeS-djaytM6o6WM_KJ6fdurBIkMk/s400/Stradon-Goretex.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><b>Jaqueta Dainese Strandon - Gore-Tex </b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Como com o polyéster, existem variedade de classificação em relação a cordura, que também normalmente é identificadas por um número, tipo Cordura 500, Cordura 600, Cordura 1200, onde quanto maior o número, maior a resistência do tecido.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://cdnmedia.marmot.com/images/landing_page/technology/illustrations/illus_goretex.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://cdnmedia.marmot.com/images/landing_page/technology/illustrations/illus_goretex.jpg" height="284" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">Como funciona o Gore-Tex</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Esta evolução dos tecidos trouxe avanços bem significativos em relação a utilização de materiais cada vez mais leves e que conseguem reter melhor o calor corporal ao mesmo tempo em que expele o excesso de umidade gerada pela transpiração do corpo, reduzindo o risco de hipotermia, congelamentos e nos mantendo secos em relação as roupas confeccionadas com os tecidos convencionais.</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O Gore-Tex, é uma membrana microporosa de teflon expandido (como uma espécie de plástico muito fino com micro poros, milhares de vezes menores que as gotas de água, e centenas de vezes maiores que as do vapor de água), por isso os casacos confeccionados com o Gore-Tex resistem a fortes oscilações térmicas. O frio, a chuva e a neve não penetram no interior do agasalho e o corpo se mantém seco e aquecido. Por oferecer esses benefícios incríveis, as peças de Gore-Tex são as mais indicadas aos viajantes que pretendem passar por lugares com baixas temperaturas.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Goretex_photo.png/220px-Goretex_photo.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="133" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Goretex_photo.png/220px-Goretex_photo.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: x-small;">Membrana Gore-Tex</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em relação ao couro, as jaquetas de tecido (Poliéster 600D, 650D, Cordura ou Gore-Tex) são mais leves, proporcionam mais conforto e uma melhor proteção contra quaisquer situações climáticas que sejam mais intensas e têm uma grande resistência à abrasão. </span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O Kevlar é uma fibra de aramida, fabricada também pela DuPont, ela é usada na fabricação de diversos artigos de vestuário, acessórios e equipamentos seguros e resistentes a cortes. Trata-se de um polímero com resistência ao calor e cinco vezes mais resistente que o aço por unidade de peso. A fibra é leve, durável e extraordinariamente forte. Mais conhecida por seu uso em coletes resistentes a balas e armas perfurantes. O fio e a fibra de Kevlar estão disponíveis em uma variedade de tipos, cada um com suas exclusivas propriedades e características de desempenho para atender a diferentes necessidades de proteção.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://i.istockimg.com/file_thumbview_approve/35592422/3/stock-illustration-35592422-carbon-kevlar-vector-background.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://i.istockimg.com/file_thumbview_approve/35592422/3/stock-illustration-35592422-carbon-kevlar-vector-background.jpg" height="198" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">Kevlar</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Por si só, estes tecidos conseguem nos dar um bom amparo em relação a proteção, mesmo em uma queda por mais simples que seja a sua jaqueta os prejuízos físicos serão menores e vale a pena o investimento. Sem contar que hoje temos equipamentos que realmente contribuem em não nos cozinhar dentro delas... </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Mais a frente falaremos em específico de cada equipamento, ok?</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado...</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Estradas!!!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;">Clique nos links abaixo e leia as matérias anteriores sobre Equipamentos de Segurança:</span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;">Sobre <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/07/equipamentos-de-seguranca-capacete.html">Capacetes</a></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;">Sobre as Normas Europeias e as CE <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/08/equipamentos-de-seguranca-normas.html">Pt.1</a> e <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/09/equipamentos-de-seguranca-normas.html">Pt.2</a></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-35923764119519413102016-09-29T19:38:00.000-07:002016-09-29T19:38:29.095-07:00Dicas para sair da concessionária com sua nova motocicleta em segurança<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbGtAEs6s7p13Qxym5TsFz7hpeQQE9jGLrtD_TNq-rYHFTXSxdaWjdQmfTEKGjege5iN-r-DIqAahCiZ0_EZ9bCTXZ0yL52-2RWiX3jdULTHNft-FXnI3Y8-H3HLQGEKA5El85i6-SWW4/s1600/brighton-harley-davidson-bg.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbGtAEs6s7p13Qxym5TsFz7hpeQQE9jGLrtD_TNq-rYHFTXSxdaWjdQmfTEKGjege5iN-r-DIqAahCiZ0_EZ9bCTXZ0yL52-2RWiX3jdULTHNft-FXnI3Y8-H3HLQGEKA5El85i6-SWW4/s400/brighton-harley-davidson-bg.jpg" width="400" /></a>Você acaba de adquirir sua nova motocicleta em uma concessionária em sua cidade (nova ou usada), é uma sensação emocionante, sem dúvidas! Agora, é hora de subir nela e ir para casa, curtir a liberdade e desfrutar de sua mais nova conquista.<br />
<br />
Este fato, para muitos pode significar, utilizar uma moto (ou a moto em questão, o Up) pela primeira vez, e isso, não é tão fácil como parece ser. Muitas vezes as concessionárias ficam localizadas em áreas com grande fluxo de veículos e muitas vezes em locais com grandes congestionamentos. Adicionamos a este fato de que, talvez, você esteja mudando seu estilo de motocicleta, como ir de uma Custom para uma Speed, ou de uma Dual para uma GrandeTouring. Talvez esta seja realmente sua primeira motocicleta e você é recém-habilitado. Basicamente, você não teve a chance de pilotar sua motocicleta antes de pegá-la e realmente você precisa de algum tempo para se familiarizar com ela. Mas com um bom planejamento você consegue tirar de letra!<br />
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Hoje, muitas empresas oferecem uma opção transporte de entrega por uma taxa extra. Mas dependendo, você pode acabar pagando um grande valor pelo serviço. Claro, se você tiver um amigo com uma van ou caminhão, você pode tentar o mesmo, mas se não tiverem "as manhas", pode acabar dando muito errado. E depois há a opção de seu amigo mais experiente, o marido ou parceiro que puder leva-la até sua casa para você. Mas, este é o momento em que deve ser seu - você deve fazer e tornar o primeiro passeio uma experiência inesquecível...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoH05wQCE3eOQFiIDIVKeLqhHny7M2HCbHmQU468q7c9Woy6ACybEbbjWp3pSgy_rAp41rGLYZaUHFK3RBm0IeIbigcMNa6ZsJbNP5wwZc7G6AqTN3Lgz1DU-BR7bxvwJbS021Gvij7FM/s1600/28833537-mjs_harley26__02_of_x_wood_harley26.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoH05wQCE3eOQFiIDIVKeLqhHny7M2HCbHmQU468q7c9Woy6ACybEbbjWp3pSgy_rAp41rGLYZaUHFK3RBm0IeIbigcMNa6ZsJbNP5wwZc7G6AqTN3Lgz1DU-BR7bxvwJbS021Gvij7FM/s400/28833537-mjs_harley26__02_of_x_wood_harley26.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Assegure-se de que a pessoa do pós vendas que vai lhe entregar a moto e as chaves possa te passar todas as informações necessárias para manusear a moto e sobre todos os comandos e controles eletrônicos do modelo, muitas vezes este detalhe pode ser feito de maneira inadequada ou por alguém que não tem todo o conhecimento do modelo. Siga este check list com alguns pontos para garantir que tudo saia da melhor maneira e com toda a segurança. </div>
<div style="text-align: justify;">
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Planeje sua rota: Planeje sua viagem e rota antes de sair de casa. Planeje todo o caminho que irá percorrer e opções que você tem, isso é facilmente feito usando mapas do Google que no modo "street view" lhe permitirá ter uma visão virtual de como é e por onde irá pilotar. Criar e escolher o caminho tanto quanto for possível, em ruas e avenidas retas, evitando curvas e esquinas a fim de dar tempo para você obter uma boa sensação para o peso da moto e uma boa noção de quanto de energia você precisa para se equilibrar. </div>
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Evitar horário de pico: Se você esta buscando sua moto em um dia de semana, evite o horário de pico, agende com antecedência e fuja destes horários que o trânsito é mais carregado. Se no fim de semana, geralmente no início do sábado ou domingo de manhã, antes 11:00hs é mais calmo na maioria das ruas. </div>
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<br /></div>
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Mantenha seu caminho simples: Mantenha o seu percurso o mais simples possível e tente usar um caminho que você está familiarizado, caso contrario use o Google como recomendado anteriormente. Esta não é a hora para experimentar um novo caminho curto. Você quer evitar distrações. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbDn07Oi4lg8LrKufTkROSFVW_jq-QlO9qI7wws0Kr5hO_TuWb3zbFS0twh-t2LDL9SvnzfZweQKtIN8HGZZvwn55HXzzU-WG9UDpHxW34fpaXVQIP9Bykd94FOkNy2SbsGMFPCtSZb8Q/s1600/Como-Escolher-uma-Moto-5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbDn07Oi4lg8LrKufTkROSFVW_jq-QlO9qI7wws0Kr5hO_TuWb3zbFS0twh-t2LDL9SvnzfZweQKtIN8HGZZvwn55HXzzU-WG9UDpHxW34fpaXVQIP9Bykd94FOkNy2SbsGMFPCtSZb8Q/s400/Como-Escolher-uma-Moto-5.jpg" width="400" /></a>Conheça todos os controles e comandos: Antes de sair pilotando, se familiarize com todos os controles, buzina, setas, ignição, botão de aquecimento de manoplas e bancos, controles eletrônicos, etc, como ligam e como desligam. Ajuste os espelhos para atender às suas necessidades de visualização, regular altura dos manetes e distância do guidão são muito importantes para que você fique confortável. </div>
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Verificação do combustível: Verifique para garantir que o combustível é o suficiente para chegar em casa, ou até um posto. A concessionária deve fornecer ao menos um pouco de combustível. Mas não deixe de conferir. Inclua em sua rota uma parada para abastecer. </div>
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Sente-se em sua nova motocicleta: Agora, sente-se em sua moto e pratique levantando a moto fora do cavalete lateral (sem necessidade de capacete e com a moto ainda desligada). Em seguida, levante o descanso lateral equilibrando a moto. Em seguida, tente encontrar o cavalete e abaixe ele novamente, certifique-se que ele está firme. </div>
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<br /></div>
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Sinta a embreagem e os freios: Movimente sua mão para se familiarizar com a alavanca de embreagem e de freio ainda com o motor desligado. Sinta a pressão necessária para acionar e liberá-los. Ligue a moto, engate a primeira marcha e, lentamente, e muito suavemente vá liberando o controle da embreagem para sentir onde começa a zona de atrito e criar essa familiarização. </div>
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<br /></div>
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Pratique um pouco usando os freios dianteiro e traseiro: lentamente, faça o mesmo que fez com a embreagem e acione o freio dianteiro para sentir o poder de frenagem, e ter noção de onde ele começa a funcionar, faça o o mesmo com o freio traseiro. Peça para regular a altura dos controles se necessário para a sua estatura. Atente-se também a se o novo modelo vem equipado com sistema ABS, procure aprender sobre ele o quanto antes! </div>
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Pronto para pilotar: Chegou a hora! Verifique usando as siglas P-CLOC (Pneus, Comandos e cabos, Luzes e parte elétrica, Óleo e combustível e Corrente de transmissão), e ao sair, não esqueça de usar a sigla PIPDE (Planejar, Identificar, Prever, Decidir e Executar), e boa viagem!</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC4HF-_8H0rQWJxT9s3wwzG_LlrmAKHMVUoNr16aighHCZFqmQPUr9Y0VbuZGtNEA0UJw2msOccBnLvBDKSSifjcpmvOeo8VjTcJO4mc-FUJyzcUwmZrXxq_4oasY29dyxnFxkK3imFkQ/s1600/msf1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC4HF-_8H0rQWJxT9s3wwzG_LlrmAKHMVUoNr16aighHCZFqmQPUr9Y0VbuZGtNEA0UJw2msOccBnLvBDKSSifjcpmvOeo8VjTcJO4mc-FUJyzcUwmZrXxq_4oasY29dyxnFxkK3imFkQ/s400/msf1.jpg" width="400" /></a>A sua nova moto vai ter um peso diferente do que você está familiarizado com a sua moto anterior. Para os novos pilotos, é certeza que ela será mais pesada do que as motos que você aprendeu a andar na moto escola. Você precisará lidar com isso e lembrar que provavelmente ela também seja mais forte do que você esta habituado e seu tempo é pouco para se habituar. O novo conjunto de pneus, pastilhas e componentes de freio podem responder mais rápido e mais fácil do que você está acostumado. Você precisa ser gentil e delicado, sem pressão ou stress ou criar uma grande expectativa em sua pilotagem ser perfeita logo de cara nesse primeiro contato. </div>
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<br /></div>
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Lembre-se, verifique as condições de tráfego, verifique o tráfego e verifique o tráfego novamente. Menos tráfego e menos congestionamentos, entre outros problemas lhe dará tempo de olhar tudo como um todo, observar sempre a sua volta garante sua segurança. Mantenha sua visão para longe de seus instrumentos e o mais a frente quanto for possível enquanto pilotar. Preste atenção em como a moto "soa" e reage a seus comandos. Seja visível, lembre de procurar escolher as posições mais seguras pista. Quando você chegar em casa, leia o seu novo manual de proprietários por completo antes de sua próxima viagem e parabéns pela sua aquisição! Procure ajuda especializada para aprender o máximo e ter total controle de sua máquina e assim poder aproveitar com total segurança tudo que ela possa lhe proporcionar, seguindo estes passos, provavelmente você irá tirar de letra e irá ter grandes momentos inesquecíveis com sua nova máquina.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Espero ter ajudado!</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Boas Estradas! </div>
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<br /></div>
</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-53224341862943694642016-09-09T18:09:00.000-07:002016-12-29T07:28:55.873-08:00Equipamentos de Segurança: Normas Européias (EN) Pt.2 <div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Conforme prometido, vamos explicar mais a fundo cada uma das EN's para ajudar na aquisição de seus novos equipamentos. Vamos falar primeiro da EN CE 1621 que é a certificação que os protetores de ombros, cotovelos, costas, joelhos e quadris recebem. SE você não leu a primeira parte, <b><a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/08/equipamentos-de-seguranca-normas.html">clique aqui</a> </b>e tenha acesso ao texto.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEJ_gsQZ4KSpkbs_WBq557vEumlWf9kRzTK6uhvDuayrIQSU39rss5TldR9bug3Gaue2ml0DtEq7JVdlqVRs4FBCfamybdXSE9M7KLzkvGIQgzKHjlhhXe6oVZrgboP52WLLn1pgfbEYY/s1600/1+001.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEJ_gsQZ4KSpkbs_WBq557vEumlWf9kRzTK6uhvDuayrIQSU39rss5TldR9bug3Gaue2ml0DtEq7JVdlqVRs4FBCfamybdXSE9M7KLzkvGIQgzKHjlhhXe6oVZrgboP52WLLn1pgfbEYY/s400/1+001.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Este parâmetro especifica que a energia de impacto do impactador na proteção para os motociclistas deva ser de 50 joules, algo como um corpo de 2,5 kg caindo de uma altura de 2 metros, e a média da força transmitida e permitida para o corpo humano não deve ultrapassar 35 kN (quilo Newton).</span></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOnk4tKwZj_rxok3Io7T45oGFRCdzqSgSx3-nLaK7qC-N-B1KeplPc9Q__1z949IkOdEWmuCTw1dbha40mFlMdEFf1fNLPHl5Z6FBjB-yEaodMmU20H6sHEdjH5t4SG3S4qFQAfS37Q1w/s1600/2+001.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOnk4tKwZj_rxok3Io7T45oGFRCdzqSgSx3-nLaK7qC-N-B1KeplPc9Q__1z949IkOdEWmuCTw1dbha40mFlMdEFf1fNLPHl5Z6FBjB-yEaodMmU20H6sHEdjH5t4SG3S4qFQAfS37Q1w/s400/2+001.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Manual que acompanha a Jaqueta Dainese Xantum</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Estas normas são revistas ou atualizadas a cada determinado período de anos. Desde as últimas atualizações os requisitos não mudaram. P</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">ara o padrão EN 1621, os requisitos de rotulagem no padrão 1997 e do atual padrão de 2003, são as seguintes:</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></span></span><br />
<a name='more'></a><br /><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A<b> EN 1621 </b>que consiste em duas divisões:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b></b></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">EN 1621-1: 1997 - vestuário de proteção contra os choques mecânicos - protetores de impacto.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Nível 1 protetores: A força máxima transmitida deve ser inferior a 18 kN, e nenhum valor único será superior a 24 kN.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_ZctFV_78k-mtr6SLPQppbKjwcjfqjB3nSvjc0GeBnyYndv6HCfbXuNO1vGrSj1Bf05zGIaOQXFeUIRT3bslVSh6qFrbamfi81mUau6SmPM9hHKhUpy1cGm8R8RNSCCXv-4I6ZiSDAYY/s1600/en1621-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_ZctFV_78k-mtr6SLPQppbKjwcjfqjB3nSvjc0GeBnyYndv6HCfbXuNO1vGrSj1Bf05zGIaOQXFeUIRT3bslVSh6qFrbamfi81mUau6SmPM9hHKhUpy1cGm8R8RNSCCXv-4I6ZiSDAYY/s320/en1621-1.jpg" width="305" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tipo de protetor:</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>S</b> - ombro</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>E</b> - cotovelo</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>H</b> - quadril</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>K</b> - joelho</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>K + L</b> - joelho + tíbia superior e médio</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>L</b> - frente da perna abaixo um protetor "K"</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Além disso, uma indicação da área coberta:</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>A</b> - cobertura reduzida para aplicações especializadas</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>B</b> - Cobertura normais</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">EN 1621-2: 2003 - vestuário de proteção contra os choques mecânicos, protetores de costas.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Nível 2 protetores: A força máxima transmitida deve ser inferior a 9 kN, e nenhum valor único será superior a 12 kN.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tipo de protetor:</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>B</b> - Protetor volta completa</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>L</b> - Única proteção lombar </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw6AeKHmCnmCrH8F2UT6JXXGhyHDCzM_WfIMGts9rgoSMR5NIh40Qz453-jPfM-sYnYC4cnfoD7Kx-se4WE0wQPSPSNMeJA6HOeGrztIJ-PJw-pfqbIEXBytNn_xSVMyluDn4hLha3Few/s1600/en1621-2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="80" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw6AeKHmCnmCrH8F2UT6JXXGhyHDCzM_WfIMGts9rgoSMR5NIh40Qz453-jPfM-sYnYC4cnfoD7Kx-se4WE0wQPSPSNMeJA6HOeGrztIJ-PJw-pfqbIEXBytNn_xSVMyluDn4hLha3Few/s320/en1621-2.png" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para o parâmetro EN 1621-2 que se refere a protetores de costas a energia de impacto é a mesma que a dos protetores dos braços e pernas, de 50 Joules, mas a força transmitida é menor que a dos protetores dos membros está em 18 kN para produtos “Nível 1” e 9 kN para produtos “Nível 2” de alto desempenho. </span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://agvsport.com/images/technologies/josh-herrin-crash-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://agvsport.com/images/technologies/josh-herrin-crash-1.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Há críticas sobre essas especificações por especialistas médicos que consideram muito altos os níveis de força transmitida, citando décadas de pesquisa automotiva as quais indicam 4 kN ser a força máxima que os ossos das costelas humana podem suportar antes de quebrarem, 4 kN é o requerimento adotado nos parâmetros que se referem, por exemplo, a protetores de corpo para cavaleiros e equipamentos de arte marciais.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O parâmetro para roupas CE EN 13595 “Roupas protetoras para motociclistas profissionais – jaquetas, calças e uma peça ou conjunto separado” surgiu no final de 2002. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">As normativas para observarmos nas jaquetas que diz respeito a revestimentos, calças, conjunto de uma ou duas peças são duas:</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>CE </b></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>EN 13595</b>, que consiste em 4 secções, que são:</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0hIEl2dW_qTrlaEWAUgbQoTTknx8aHhLbzUs5pntL6PjRBOVXZ4UvEnlfzt84bM5KL6xvIGp1Gsa5NtPhOPVIgbQUMg0BzZYVpPZ86OdazmQaVu_kxEhDT07iRqjUqZDrwfJHHMYsl7w/s1600/13595.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0hIEl2dW_qTrlaEWAUgbQoTTknx8aHhLbzUs5pntL6PjRBOVXZ4UvEnlfzt84bM5KL6xvIGp1Gsa5NtPhOPVIgbQUMg0BzZYVpPZ86OdazmQaVu_kxEhDT07iRqjUqZDrwfJHHMYsl7w/s400/13595.jpg" width="265" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">CE EN 13595-1/04</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vestuário de proteção para pilotos profissionais (leia-se usuários) de motocicleta - Requisitos gerais;<br /><br />CE EN 13595-2/04<br />[...] Método de ensaio para determinação da Resistência à abrasão e impacto;<br /><br />CE EN 13595-3/04<br />[...] Método de ensaio para determinação da Resistência ao rebentamento;<br /><br />CE EN 13595-4/04<br />[...] Método de ensaio para determinação da Resistência ao impacto de corte.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Este padrão é baseado em uma análise nos acidentes com moto. As roupas utilizadas durante os testes são analisadas por zonas (ver figura). Zonas 1 e 2 são os mais expostos. Zonas 1 devem ser obrigatoriamente equipados com protetores homologados (ombros, cotovelos, quadris, joelhos).</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>Nível de desempenho 1 ou 2</b> </span></div>
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Quadro de síntese para as zonas 1 e 2 de acordo com EN 13595 (e terceiro nível Cambridge padrão)<br /><br /> Resistência a abrasão Força estourar Perfuração<br /><br />niv 1 sistema 4,0 segundos 700 kPa 25 mm<br /><br />niv.2 7,0 segundos 800 kPa 15 mm<br /><br />niv.3 12,0 segundos 1000 kPa 10 mm</span><br />
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>*Nota do editor:</b> 7 s correspondem a uma queda para cerca de 110 km/h </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><b style="font-family: verdana, sans-serif;">Nível de desempenho 3 ou 4</b><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; text-align: justify;"> </span><br />
<div>
<br /></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">T</span><span style="color: #111111; font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">abela de resumo para as zonas 3 e 4 de acordo com EN 13595 (e terceiro nível Cambridge padrão)</span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #111111; line-height: 19.2px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: transparent; font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> resistência a abrasão força estourar perfuração</span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #111111; line-height: 19.2px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">niv 1 sistema 1,8 s (Zona 3) 500 kPa</span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 3)</span><span style="background-color: transparent; font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> 30 mm </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 3)</span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #111111; line-height: 19.2px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> 1 s (Zona 4) 400 kPa </span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 4) 35 mm </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 4)</span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #111111; line-height: 19.2px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #111111; line-height: 19.2px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">niv.2 2,5 s </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 3) 6</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">00 kPa </span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 3)</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> </span><span style="background-color: transparent; font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> 25 mm </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 3)</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> </span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #111111; line-height: 19.2px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #111111; line-height: 19.2px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="background: transparent; border: 0px; line-height: 19.2px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> 1,5 s (Zona 4) 450 kPa </span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 4) 30 mm </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 4)</span></span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #111111; line-height: 19.2px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #111111; line-height: 19.2px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">niv.3 4,0 s </span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 3)</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> </span><span style="background-color: transparent; font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> 800 kPa </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 3)</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> </span><span style="background-color: transparent; font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> 20 mm </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 3)</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> </span></div>
<div style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #111111; line-height: 19.2px; margin-bottom: 15px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="background: transparent; border: 0px; line-height: 19.2px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> 2,5 s (Zona 4) 500 kPa</span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;"> </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 4 ) 25 mm </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 19.2px;">(Zona 4)</span></span></div>
</div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://rs1.vteximg.com.br/arquivos/ids/200403-1000-1000/JAQUETA-ALPINESTARS-NEW-ATEM-COURO-PRETOBRANCO.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://rs1.vteximg.com.br/arquivos/ids/200403-1000-1000/JAQUETA-ALPINESTARS-NEW-ATEM-COURO-PRETOBRANCO.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Jaqueta modelo Atem com certificação<br />CE EN 13595-1</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Há uma má interpretação que os Parâmetros Europeus para roupas não se aplicam a motociclistas de laser, somente a motociclistas profissionais. Os grupos de motociclistas na época, concordaram em apoiar os parâmetros se as roupas para motociclistas de laser fossem excluídas, para evitar que os parâmetros fossem usados como forma de coerção. </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Contudo, como tem sido explicado os parâmetros são considerados para roupas em geral, não para usuários ou grupos na condução de motocicletas tanto para profissionais como para não-profissionais. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="font-family: 'Times New Roman';">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado!</span></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="font-family: 'Times New Roman';">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="font-family: 'Times New Roman';">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="font-family: 'Times New Roman';">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="font-family: 'Times New Roman';">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
</span></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas estradas!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Mais informações acesse:</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://www.blogger.com/goog_1459708966"><br /></a></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://www.blogger.com/goog_1459708966">http://www.smoto.fi/wp-content/uploads/2014/03/FprEN-1621-2_2013-1.pdf</a></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://www.blogger.com/goog_1459708966"><br /></a></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="color: black; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://www.blogger.com/goog_1459708966">http://casr.adelaide.edu.au/rsr/RSR2007/deRomeL.pdf</a></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://www.blogger.com/goog_1459708966"><br /></a></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="http://www.motorcyclegear.com/info_pages/faq_armor_ratings_explained.html">http://www.motorcyclegear.com/info_pages/faq_armor_ratings_explained.html</a></b></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-84039724888177925652016-08-21T16:53:00.000-07:002016-08-21T16:53:09.644-07:00A primeira viagem de moto no Brasil<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Uma coisa tão rotineira hoje dia em nossas vidas a 93 anos atrás entrava para a história e ficava marcado na história do Brasil, a primeira viagem de motocicleta em território Tupiniquim. Encontrei este registro do fato e trouxe a vocês... Bora viajar? Boa leitura...</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Uma nota no jornal Diário dos Campos, datado de 23 de agosto de 1923, dizia o seguinte: "Hoje, às seis horas da manhã, partiram desta cidade, em motocicleta, com destino a Antonina, os jovens Ricardo Wagner e Afonso Lange". Poucos imaginavam que este era o registro de um feito inédito no Brasil.</span><br />
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://imgnzn-a.akamaized.net/2015/09/11/11200239443085.jpg?w=794&h=529&mode=max" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://imgnzn-a.akamaized.net/2015/09/11/11200239443085.jpg?w=794&h=529&mode=max" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Harley-Davidson 16F, mesmo modelo <br />utilizado por Ricardo Wagner</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Utilizando uma Harley-Davidson 16-F e uma Indian Scout, os dois jovens aventureiros, naturais de Ponta Grossa, no Paraná, embarcaram em uma viagem de mais de 200 quilômetros, saindo da cidade natal, passando por Curitiba e terminando em Antonia – para depois refazer todo o trecho na volta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://imgnzn-a.akamaized.net/2015/09/11/11200239584086.jpg?w=794&h=529&mode=max" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://imgnzn-a.akamaized.net/2015/09/11/11200239584086.jpg?w=794&h=529&mode=max" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Indian Scout, modelo utilizado por Afonso Lange</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
O que hoje não parece ser nada tão ameaçador na década de 20 era uma verdadeira odisseia: a falta de estradas asfaltadas e de estrutura rodoviária faziam com que tudo fosse extremamente difícil. As baixas velocidades também contribuíram para que a viagem durasse quatro dias: dois de ida, dois de volta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estradas de terra e o "rio de pedra"</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Afonso Lange deu um relato ao Rotary Club de Ponta Grossa na década de 80 em que dá mais detalhes de como foi toda a aventura. Ele disse que, com a inauguração da estrada de ferro do Paraná, as vias que ligavam os municípios paranaenses estavam "abandonadas", com manutenção inexistente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Além disso, os "carroções" eram presença frequente nas estradas da época. Com cargas que chegavam a 1,5 tonelada e sendo puxados por até 10 animais, eles deixavam o chão todo irregular – um convite para tombos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://viagemdemoto.com/images/stories/0416/Primeira_Viagem_de_Moto_Brasil_03.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Primeira Viagem de Moto Brasil" border="0" src="http://viagemdemoto.com/images/stories/0416/Primeira_Viagem_de_Moto_Brasil_03.jpg" height="277" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Afonso e Ricardo em suas respectivas motocicletas, <br />prontos para a viagem</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
De qualquer forma, na manhã de 23 de agosto de 1923, os Afonso e Ricardo partiram em suas motocicletas em direção a Curitiba. Os dois combinaram de manter uma certa distância um do outro para evitar a poeira que era levantada pelos extensos "areiões". Foi em um desses, inclusive, que Ricardo tomou um tombo, mas nada grave.</div>
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
Depois do vilarejo de Palmeira, eles chegaram ao pior trecho da aventura: o "rio de pedras", uma estrada feita de pedras soltas que impedia um ritmo mais rápido da viagem devido ao terreno extremamente acidentado e instável.</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
O tombo na água e a chegada em Curitiba</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<img alt="Primeira Viagem de Moto Brasil" src="http://viagemdemoto.com/images/stories/0416/Primeira_Viagem_de_Moto_Brasil_04.jpg" height="245" width="640" /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
Se não bastasse, ao chegar ao rio Papagaios, Ricardo acabou caindo com a sua moto dentro da água com o motor ligado. Afonso pulou para ajudar o amigo e também tirar a motocicleta de lá. Segundo Lange, foi o maior acidente de toda a excursão e colocou a aventura toda em risco, mas eles foram persistentes, consertaram a moto e seguiram viagem.</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
Com tudo de volta nos conformes, os dois paranaenses continuaram em direção à capital, que já contava com estradas bem melhores em seus arredores. Afonso e Ricardo passaram a noite em um hotel e, às seis da manhã do dia seguinte, botaram as motocicletas na estrada de novo, rumando para a icônica Estrada da Graciosa, famoso trecho tropeiro que ligava Curitiba ao litoral paranaense.</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<a href="http://img.ibxk.com.br/2015/09/11/11200337054087.jpg?w=1040" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://img.ibxk.com.br/2015/09/11/11200337054087.jpg?w=1040" height="229" width="400" /></a>Lange desceu a serra com tranquilidade, parando para esperar Ricardo enquanto saboreava algumas bananas. O problema é que seu companheiro não chegava, e então ele resolveu verificar o que havia acontecido – para isso, precisou subir boa parte do trecho novamente, descobrindo que Ricardo havia ficado sem gasolina.</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
Precavido, Afonso carregava consigo um galão de combustível e salvou a viagem, mais uma vez.</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
Finalmente: Antonina – mas não livre de problemas</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
Toda a aventura resultou em um saboroso almoço na cidade de Antonina. A estadia, no entanto, foi breve, pois os dois decidiram voltar para Curitiba durante a tarde do mesmo dia. A volta foi sem grandes emoções, já que a dupla chegou à capital durante a noite, retornando para Ponta Grossa no dia seguinte.</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<a href="http://viagemdemoto.com/images/stories/0416/Primeira_Viagem_de_Moto_Brasil_02.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="Primeira Viagem de Moto Brasil" border="0" src="http://viagemdemoto.com/images/stories/0416/Primeira_Viagem_de_Moto_Brasil_02.jpg" height="225" width="400" /></a></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
Ao acordar, porém, uma tempestade caía sobre a cidade. O jeito foi colocar as motos em uma carroça e levá-las até a ferroviária curitibana para voltar de trem. Se você acha que a aventura acabou por aí, Afonso explica que o azar não havia terminado: a locomotiva que levava tanto Lange quanto Wagner descarrilou.</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
Mesmo assim, havia esperança: como a esposa do presidente do estado estava presente no mesmo trem, não demorou muito para que o tráfego fosse restabelecido. Os amigos ainda tiveram a oportunidade de sair da estação ferroviária em Ponta Grossa e retornar para casa em cima das motocas, dando fim à primeira grande viagem de motocicletas de que se tem registro no Brasil.</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
Espero ter ajudado!</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
Boas Estradas!</div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="text-align: start;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Fonte: http://www.megacurioso.com.br/acontecimentos-historicos/75714-a-historia-da-primeira-viagem-registrada-de-moto-do-brasil.htm</b></span></span></div>
</div>
</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-66608039356430338492016-08-08T11:06:00.000-07:002016-09-09T18:14:05.269-07:00Equipamentos de Segurança: Normas Européias (EN) Pt.1<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; text-align: justify;">Boas Galera! </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; text-align: justify;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; text-align: justify;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.manutencaoesuprimentos.com.br/imagens/certificacao-ce-ou-conformidade-europeia_.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; display: inline; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.manutencaoesuprimentos.com.br/imagens/certificacao-ce-ou-conformidade-europeia_.jpg" height="225" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vamos dar sequencia a série "Equipamentos de Segurança". O intuito é o de ajudar na aquisição de produtos para o seu conforto e segurança. Acredito que alguma vez você também passou por esta situação... Muitas vezes o que vemos ao entrar em um estabelecimento para adquirirmos nossos equipamentos (principalmente jaquetas), o vendedor alegar logo de cara que o produto tem a certificação européia, nos vendendo uma coisa que na real não é 100% verdadeiro, pois esta certificação quase sempre se trata apenas da proteção interna das jaquetas e calças.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Neste primeiro conteúdo trataremos de uma forma geral sobre as normativas técnicas usadas pela União Européia relativas aos produtos destinados a nós motociclistas. Este texto servira de base para os próximos assuntos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<a name='more'></a><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9ZLAjVIFLJCtVH-lVWN7iPV-TFyeSVCC0VsXSEpm2noFxrGZ3GuTo0HMNVNy2yl8vvFu-QXAsyEuZdGnK4Y01fGlIImdcZOS1yi_ZUAiV2oK3nKDwzddjm-cg5PLbrdmu0a1NfpP5ZUA/s1600/10feb168-841c-4010-9633-578435d01820.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9ZLAjVIFLJCtVH-lVWN7iPV-TFyeSVCC0VsXSEpm2noFxrGZ3GuTo0HMNVNy2yl8vvFu-QXAsyEuZdGnK4Y01fGlIImdcZOS1yi_ZUAiV2oK3nKDwzddjm-cg5PLbrdmu0a1NfpP5ZUA/s320/10feb168-841c-4010-9633-578435d01820.jpg" width="311" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Certificação das proteções usadas<br />nas jaquetas</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Existem normas europeias </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">que estabelecem critérios de desempenho contra abrasão, cortes, rasgos e proteções, aqui no Brasil por exemplo, ainda não existe uma normativa técnica onde as roupas de motociclismo sejam testadas e tenham um padrão mínimo de qualidade. Assim sendo, podemos procurar (e usar) como parâmetro os dados usados pela União Européia, dados que constam nos manuais que acompanham as jaquetas (vide foto, referente a certificação do protetor), calças, botas e luvas, paras conferir se estão realmente de acordo com as normas da CE em todo o produto, ou somente nas proteções, e em quais especificações elas estão enquadradas pois, cada EN se aplica a uma determinada especificação.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em caso de um acidente, para amenizar os danos corporais e lesões, o uso e a qualidade de seu equipamento é fundamental. Ter um bom material que não se corte ou se rasgue com facilidade (no caso de você sair deslizando pelo asfalto ou estrada de terra), nem ser facilmente penetrada por objetos pontiagudos é de grande valia. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<a href="http://www.lerepairedesmotards.com/img/dossiers/dorsale-etiquette.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.lerepairedesmotards.com/img/dossiers/dorsale-etiquette.jpg" height="200" width="190" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O "EN" significa "Norma Europeia". O "CE" significa </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Conformité Européenne (</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Certificação Européia)</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Ao ver a sigla CE nas etiquetas de seus produtos de desejo, saiba que não só por ter este CE ele é totalmente testado, como muitos acreditam (ou nos vendem). </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O que geralmente acontece é que essas CE's se referem apenas a EN 1621 1 ou 2 (ou as duas) que se trata apenas dos protetores de cotovelos, ombros, joelhos, quadril e costas. E isso não significa que o conjunto todo seja certificado pela CE.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.bull-it.com/media/wysiwyg/porto/images/ZoneMan.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.bull-it.com/media/wysiwyg/porto/images/ZoneMan.jpg" height="320" width="212" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Os protetores são testados no mesmo aparato usado para avaliar outras formas de protetores de impacto, incluindo protetores corporais para cavaleiros, protetores de artes marciais, equipamento de cricket e protetores para a polícia contra tumultos e desordens. </span><br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Existe também a normativa CE EN 13595, esta sim especifica que toda a construção do produto foi submetida a testes, esta CE é subdividida em mais 4 partes, e cada uma diz respeito a determinados níveis de proteções.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Enfim, por mais simples que seu equipamento aparente ser, se souber escolher, poderá ter um equipamento muito bom que irá lhe fornecer muita segurança e conforto, e, mesmo que um pouco mais surrado, é melhor do que sua pele... Uma jaqueta de Poliéster (que é a mais em conta do mercado) é muitas vezes mais resistente a abrasão do que o algodão.</span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.trekkingrs.com/wp-content/uploads/2015/05/Sem-t%C3%ADtulo1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Sem título" border="0" src="http://www.trekkingrs.com/wp-content/uploads/2015/05/Sem-t%C3%ADtulo1.jpg" height="165" width="320" /></a></div>
<span style="background-color: white; line-height: 19.5px; text-align: start;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="background-color: white; line-height: 19.5px; text-align: start;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O poliéster apresenta uma elevada resistência mecânica e uma excepcionalmente elevada resistência à abrasão e à fadiga. Possui uma baixa absorção de umidade e, em consequência, uma boa estabilidade dimensional. </span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Lembrando que os capacetes</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">também</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> passam por testes e voce pode ler no post anterior clicando <b><a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/07/equipamentos-de-seguranca-capacete.html">AQUI</a></b>.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Nos próximos dias, falaremos sobre as EN's...</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado!</span><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas estradas!</span><br />
<div style="text-align: right;">
<br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>fontes e maiores informações:</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://www.blogger.com/goog_1459708966"><br /></a></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="color: blue; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://www.blogger.com/goog_1459708966">http://www.smoto.fi/wp-content/uploads/2014/03/FprEN-1621-2_2013-1.pdf</a></b></span></div>
<span style="color: blue;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://www.blogger.com/goog_1459708966"><br /></a></b></span>
</span><br />
<div style="text-align: right;">
<span style="color: blue; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://www.blogger.com/goog_1459708966">http://casr.adelaide.edu.au/rsr/RSR2007/deRomeL.pdf</a></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="color: blue; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="https://www.blogger.com/goog_1459708966"><br /></a></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="color: blue; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><a href="http://www.motorcyclegear.com/info_pages/faq_armor_ratings_explained.html">http://www.motorcyclegear.com/info_pages/faq_armor_ratings_explained.html</a></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-86060825709860776462016-07-18T15:38:00.000-07:002016-07-18T15:38:15.705-07:00Linda Dugeau, Dot Robinson e o Motor Maids, o primeiro Moto Clube<div style="text-align: justify;">
<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/4a/Motor_Maids_logo.gif" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="Motor Maids logo.gif" border="0" height="300" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/4a/Motor_Maids_logo.gif" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vamos conhecer um pouquinho mais sobre a história dos Moto Clubes? Hoje, trouxe a vocês a história das fundadoras do primeiro Moto Clube que foi (segundo a AMA - American Motorcyclist Association Club) registrado com carta patente, o Moto Maids Inc.</span></span></div>
<br />
<div style="border: 0px; font-stretch: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Sabe-se que Moto clubes são grupos formados por indivíduos que têm uma paixão em comum: a motocicleta.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span></div>
<div style="border: 0px; font-stretch: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">As pessoas têm a necessidade de se comunicar e interagir e acabam se reunindo em grupos, de acordo com suas afinidades. E assim, baseando-se em um estatuto, uma simbologia e também na amizade em comum, existem muitos e muitas motociclistas que fazem parte de moto clubes. </span><br />
<a name='more'></a><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Há algum tempo, quando a motocicleta foi inventada, alguns motociclistas passaram a rodar juntos, e acabaram criando nomes e uma identificação nas roupas para serem lembrados por onde passavam e, assim, começou o que daria origem aos clubes de motociclistas. Em uma época em que muitos tabus eram quebrados à duras penas, as mulheres não ficaram para trás e encararam com tudo o motociclismo.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTqP_K8J7Rs5eT3IBeDHtgOUjF2KOblH6AniKZ9rMa7m_p-ph9hHYMl5D_escgEBtJN2X8oFsRSyCg003qFmVQDw3P1QDCYsn0OUv19ZoCpcjmJ6I6CcjxVFzLOdL3_GF9PVveYFQsUYU/s1600/laconia5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTqP_K8J7Rs5eT3IBeDHtgOUjF2KOblH6AniKZ9rMa7m_p-ph9hHYMl5D_escgEBtJN2X8oFsRSyCg003qFmVQDw3P1QDCYsn0OUv19ZoCpcjmJ6I6CcjxVFzLOdL3_GF9PVveYFQsUYU/s640/laconia5.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1939, Dot Robinson e Linda Dugeau fundaram a organização de mulheres motociclistas, o Motor Maids Inc. Ele levou pouco mais de um ano para ser estabelecido e contar com 51 membros do sexo feminino. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A organização foi fundamental para convencer as mulheres a iniciarem no motociclismo por elas mesmas. Acompanhando a ideia de Linda Dugeau, Dot procurou por todo o país mulheres que possuíam e andavam em suas próprias motocicletas. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Dizia ela: você pode muito bem pilotar uma moto e ser uma dama! Dali em diante, a premissa básica do grupo composto só por mulheres é: pilotar suas próprias motos, sempre arrumadas e com classe, como senhoras de fino trato! O lema é a espinha dorsal da organização até hoje. </span></div>
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeDRPv3oKkmq0tz-GrgbpAqlr6t9qZpgIY7vLlXXrHQ8ygrAvnd8Q8gvvN6igZg1ciyunIrrLEKXIpc9R1iDGwsmFEj31icl2mfXFa6UDPUGj31QeGKHeqW1mvPyvjTJ6yfku0lvvNul4/s1600/dotrobinsonhead.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeDRPv3oKkmq0tz-GrgbpAqlr6t9qZpgIY7vLlXXrHQ8ygrAvnd8Q8gvvN6igZg1ciyunIrrLEKXIpc9R1iDGwsmFEj31icl2mfXFa6UDPUGj31QeGKHeqW1mvPyvjTJ6yfku0lvvNul4/s320/dotrobinsonhead.jpg" width="216" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Embora a ideia de Linda em formar um grupo somente de mulheres motociclistas levou dez anos até se tornar realidade, ela e Dot precisaram de três anos para encontrar mulher disposta a participar e partilhar deste sonho. </span>Uma vez que a organização encontrou seu caminho, expandiu rapidamente, e as oportunidades para participar em desfiles e outros eventos cresceram também, porque elas mantinham uma imagem distinta. A organização Motor Maids se tornou muito popular em todo os Estados Unidos e sua presidente Dot Robinson e a então secretária Linda Dugeau estavam em êxtase com o movimento que elas acabavam de criar.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Umas da mulheres mais entusiasta e ativa do cenário motociclístico, uma das poucas a fazer do Hall da Fama do Motociclismo, e ícone do século passado, Dorothy Goulding, conhecida carinhosamente por Dot, nasceu no dia 22 de Abril <span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">de 1912 na Austrália, e mudou-se para a América em 1918, quando seu pai, Jim Goulding, um fabricante de side-car's queria expandir os negócios da Goulding Sidecar. Em pouco tempo, se tornou um comerciante da Harley-Davidson em</span> <span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Saginaw, no estado do Michigan. Dot começou a trabalhar na concessionária aos 16 anos, onde conheceu seu futuro marido (e futuro-comerciante Harley-Davidson) Earl Robinson. Eles se casaram em 1931, comprou a franquia de seu pai e mudou-se para Detroit.</span></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span></div>
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJnbn7lE-O5eZV0lzMfHmjmflsYcc_z0wFVvhD_K7FOa0HujHAQVRzqnmd_nGjI9SXpcuCUOZ7DrcQ4pSqfTBjWY-_AM6La6CqvEH-aSGeExbMT3Y1Ytu_z-iIr-Kj5x0qH2u6_Mguzfk/s1600/944147_10151629092920450_1577595581_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJnbn7lE-O5eZV0lzMfHmjmflsYcc_z0wFVvhD_K7FOa0HujHAQVRzqnmd_nGjI9SXpcuCUOZ7DrcQ4pSqfTBjWY-_AM6La6CqvEH-aSGeExbMT3Y1Ytu_z-iIr-Kj5x0qH2u6_Mguzfk/s400/944147_10151629092920450_1577595581_n.jpg" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Com apenas 1,59 m de altura, Dot passou muitos fins de semana durante os anos 1930 competindo em corridas de resistência na região dos Grandes Lagos nos EUA. Sua primeira vitória foi em uma 100 milhas Endurance Run com uma pontuação perfeita. Ainda mais impressionante foi o seu segundo lugar conquistado na brutal de dois dias "Jack Pine" enduro em 1937. Menos da metade dos participantes concluíram o trajeto daquele ano. Robinson voltou a ganhar a Jack Pine em 1940. Ela competiu ao longo dos anos 1930, 40, e 50. Nunca houve uma vez que se viu Dot sem maquiagem. Longe de sua motocicleta, ela parecia estar pronta para estampar uma revista de moda.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl0j3UR1EaiAs2SQNXGziS4ry0-6ume7gu2ciDaxmj9o0Cm8YUVrz-DK5WaLBUX2AswTXQOsnONA70h6PTm7K5NE7Hw9KLEY7-NQCb8xx1BMdPQcC3ESS9wJujeuPjK1pNwG5Mr9E9FQ8/s1600/dotrobinson2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl0j3UR1EaiAs2SQNXGziS4ry0-6ume7gu2ciDaxmj9o0Cm8YUVrz-DK5WaLBUX2AswTXQOsnONA70h6PTm7K5NE7Hw9KLEY7-NQCb8xx1BMdPQcC3ESS9wJujeuPjK1pNwG5Mr9E9FQ8/s400/dotrobinson2.jpg" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Dot Robinson também atuou como co-proprietário da concessionária Detroit. Para acrescentar a suas responsabilidades, ela trabalhou como motoboy para uma empresa de defesa privada durante a Segunda Guerra Mundial. Ao lado da fundadora do Motor Maids, Linda Allen Dugeau, Dot liderou a expansão e crescimento do quadro social do clube, e foi eleita a primeira presidente, cargo que ocupou por mais de 25 anos.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzoSz3RK4HQfic4Lff-eiio_FkahfrfOO4TQpvGW92JF3W5YYdXXDv5L7Y8ISTTSSPRKMVcFVNI_ljgcsf7HhEs6j3CtqZtJ_EJup5XOgSjbd6fuQLFedOXYKTM6NKEmI6xvBO7dLrN_c/s1600/291_1330642066A.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="307" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzoSz3RK4HQfic4Lff-eiio_FkahfrfOO4TQpvGW92JF3W5YYdXXDv5L7Y8ISTTSSPRKMVcFVNI_ljgcsf7HhEs6j3CtqZtJ_EJup5XOgSjbd6fuQLFedOXYKTM6NKEmI6xvBO7dLrN_c/s400/291_1330642066A.jpg" width="400" /></a>Em seu tempo com as Motor Maids, Dot Robinson chegou a registrar até 50.000 milhas por ano para ajudar a aumentar a visibilidade do clube e do motociclismo em geral. Perto do fim de seus dias de piloto, ela estimou ter registrado mais de 1,5 milhões de milhas totais sobre duas rodas em sua vida! Pode-se dizer que poucas mulheres fizeram tanto para o motociclismo como Dot Robinson, mas de forma mais precisa, deve-se dizer que poucas pessoas fizeram tanto para o motociclismo como ela fez. Dot Robinson faleceu em Orlando, na Flórida, em 08 de outubro de 1999, aos 87 anos, com o apelido merecido de "The First Lady of motorcycling". </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNoxrUHTcfnA4BHxOaZx1KIo39bVN86pMj_ahNHOLhKaZAcchoU5kx4VNiqzd842avCywStMBu-kNHEnZeRG-w4bIYDYKcK1Ovfq6zet2D8-0K8HusieeDPvzuehA9JhfszZIy2qsira0/s1600/Dugeauhead.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNoxrUHTcfnA4BHxOaZx1KIo39bVN86pMj_ahNHOLhKaZAcchoU5kx4VNiqzd842avCywStMBu-kNHEnZeRG-w4bIYDYKcK1Ovfq6zet2D8-0K8HusieeDPvzuehA9JhfszZIy2qsira0/s320/Dugeauhead.jpg" width="216" /></a></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Linda Dugeau nasceu em Cape Cod, Massachusetts, em 15 de maio de 1913. Aprendeu a pilotar com Bud, um amigo que viria a se tornar seu marido. Bud, que lhe ensinou a andar em uma motocicleta Harley Davidson aos 19 anos de idade, em 1932. As histórias sobre seus primeiros passeios sobre duas rodas vieram a aparecer nas páginas de revistas de motociclistas, mais ou menos junto com a ideia de criar o clube feminino. Nunca foi o centro das atenções, Linda ficou quase sempre em segundo plano, mas influenciou fortemente na seleção e organização de uma liderança forte, incluindo Dot Robinson e Vera Griffin.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
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<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
Na década de 1950, Linda mudou-se para os arredores de Los Angeles, principalmente para que ela pudesse andar durante todo o ano e muitas vezes se hospedar no sul da Califórnia e que contava com passeios off-road nas montanhas e o então subdesenvolvido San Fernando Valley. Linda tinha uma reputação como um dos melhores pilotos do sexo feminino de off-road na década de 1950.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaeUBEMw4bSDPNNNO5Kgb6FtSx5cTR131adGMWvdZRWENxjst9BqMmhdq6oEet93HPJ5gLLQfawO5K0LDHTOy71J0-gAcZUJ6koYIGGGKHRQTUnNVOpIj3i_JKfrAZSvUs5H5T3A1tMgI/s1600/421d4f78c59a86397c4535846adeb547.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaeUBEMw4bSDPNNNO5Kgb6FtSx5cTR131adGMWvdZRWENxjst9BqMmhdq6oEet93HPJ5gLLQfawO5K0LDHTOy71J0-gAcZUJ6koYIGGGKHRQTUnNVOpIj3i_JKfrAZSvUs5H5T3A1tMgI/s320/421d4f78c59a86397c4535846adeb547.jpg" width="320" /></a></div>
Linda era uma piloto de turismo ávida. Certo verão, ela fez uma viagem que cobriu mais de 5600 quilômetros (3.500 milhas) em duas semanas. Durante essa viagem, ela visitou a fábrica da Harley-Davidson, convidada por Bill Davidson, visitou sua mãe em Michigan e seguiu pilotando para a Feira Mundial de Nova York. Em outra viagem solo, ela percorreu as florestas do Canadá por estradas quase intransitáveis e em áreas desabitadas. Linda Dugeau faleceu em 17 de fevereiro de 2000, apenas quatro meses após sua amiga Dot. Ela tinha 86 anos.</div>
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<br /></div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/6GgLiX3z4Zs/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/6GgLiX3z4Zs?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxbTs7HEJGFCLwpvPrxFLrj62wiWm18O-u76w3pZiYYT5Fy8XCrRaI43RhTPOuO9LNpgAYD1kXhKGJgdmkp3K1AxbDnoaXM2sExz2n_QCw6sy1QUmTW_c4u4w26MVnR1c9NPX_sDdlS3E/s1600/07a2086689420d2d289a8af0a5f18cd2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxbTs7HEJGFCLwpvPrxFLrj62wiWm18O-u76w3pZiYYT5Fy8XCrRaI43RhTPOuO9LNpgAYD1kXhKGJgdmkp3K1AxbDnoaXM2sExz2n_QCw6sy1QUmTW_c4u4w26MVnR1c9NPX_sDdlS3E/s1600/07a2086689420d2d289a8af0a5f18cd2.jpg" /></a>Graças a pioneiras como Linda e Dot, as fileiras de pilotos mulheres continuam a crescer. Atualmente, o Motor Maids possui aproximadamente 1.200 integrantes em todo os Estados Unidos e Canadá. </div>
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Saia da garupa</div>
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<br /></div>
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Segundo um estudo da Global Kelton sob encomenda da Harley-Davidson, mulheres que pilotam são mais felizes. A pesquisa ouviu 1.013 mulheres adultas motociclistas e 1.016 mulheres adultas que não pilotam. De acordo com resultado, 37% das mulheres que andam de moto “se sentem sempre felizes” em relação às 16% que não andam. Ente as motociclistas, 27% também “se sentem sempre sexy” comparado às 7%, que não pilotam. Para a diretora da divisão Women’s Outreach da Harley-Davidson, Claudia Garber, “pilotar uma motocicleta é a forma definitiva de liberdade e expressão individual, então faz sentido que as mulheres que pilotam se sintam mais felizes na vida e, em geral, mais completas”. </div>
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<br /></div>
</span><br />
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
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</span>
<br />
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado!</span></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Estradas!</span></div>
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<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div style="font-family: verdana, sans-serif;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Fontes: <span style="text-align: start;">http://www.motorcyclemuseum.org/halloffame/detail.aspx?RacerID=316</span></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>http://www.motorcyclemuseum.org/halloffame/detail.aspx?RacerID=78</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>https://en.wikipedia.org/wiki/Motor_Maids</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>http://www.historybyzim.com/2013/10/dot-robinson-first-lady-of-motorcycling/</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>http://blog.masada.com.br/motor-maids-motociclistas-pioneiras-dot-robinson-e-linda-dugeau/</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br /></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>http://motormaids.org/</b></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
</div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-20653082717957371742016-07-04T16:12:00.001-07:002016-07-04T16:12:11.555-07:00Equipamentos de Segurança: Capacete <span style="font-family: "verdana" , sans-serif; text-align: justify;">Boas Galera!</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vamos falar sobre equipamentos de segurança? Vou escrever um pouco sobre eles durantes os próximos meses, fique atento, beleza? Então, começaremos por esta que é a peça mais importante de seu equipamento de segurança, o capacete. Gaste um pouquinho de seu tempo para conhecer sobre o modelo que pretende adquirir e veja os prós e contras que cada produto pode lhe oferecer.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzlT1Sp9nElFr1Hzv-rk5U9m7titjrHkiEF33MYc2tgBDZtoB78_yCpeG-_EBBRocrYza6iP1uwFQ3WmE_wJoSIp_ikb5bAhAmtZ3Yhjag5MpenJKrhi1lAxy8A0uKo06DV7ls4JdvX2Q/s1600/Top-10-motorcycle-helmets-2013-cover.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzlT1Sp9nElFr1Hzv-rk5U9m7titjrHkiEF33MYc2tgBDZtoB78_yCpeG-_EBBRocrYza6iP1uwFQ3WmE_wJoSIp_ikb5bAhAmtZ3Yhjag5MpenJKrhi1lAxy8A0uKo06DV7ls4JdvX2Q/s400/Top-10-motorcycle-helmets-2013-cover.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: verdana, sans-serif;">Este item, além de proteger sua cabeça, reduzir os danos consequentes de impactos e danos cerebrais, possui acessórios como a viseira que protege a sua visão e alguns modelos com viseira solar, a cinta jugular, responsável por prender o capacete à cabeça evitando, em casos de acidente, que ele saia de sua cabeça. Porém, o que muitos motociclistas não sabem (ou simplesmente ignoram) é que o capacete tem um prazo de validade e precisa estar em bom estado de conservação.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O capacete não é um produto perecível, e portanto, não tem um prazo de validade correto? Sim, porém o que ocorre com o tempo é a deterioração dos componentes intermediários (eles têm vida útil), que são os responsáveis por absorver a força dos impactos e junto com o casco dissipam essa força para minimizar os traumas na caixa craniana, ou seja, não vale o risco... Se a "mãe da criança" diz pra trocar a cada determinado tempo, por que correr o risco de ele não funcionar...Observe a data de fabricação de seu capacete ou a data de sua importação.</span><br />
<br /></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7nsikr3DkgnQpNi43aGWDaG71mkzRVQIHTv8XL7E7XGA5eCCSXHhof4fQ840FqoQablRb1WtMePLJ-E6jIvLnalL0xjLXQapzSoVcfsR8mPpB17WZZVq_4huvMNylv1teebMNHIN-lB0/s1600/safest-motorcycle-helmet-brand.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7nsikr3DkgnQpNi43aGWDaG71mkzRVQIHTv8XL7E7XGA5eCCSXHhof4fQ840FqoQablRb1WtMePLJ-E6jIvLnalL0xjLXQapzSoVcfsR8mPpB17WZZVq_4huvMNylv1teebMNHIN-lB0/s320/safest-motorcycle-helmet-brand.png" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito), tem normativas fixadas especificamente para o uso do capacete. Na Resolução, consta que piloto e passageiro devem usar um capacete aprovado que, satisfaça a regulamentação local e que tenha a certificação do INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial), que é a NBR 7471, se o modelo do capacete escolhido for sem viseira, ele também deve atender aos requisitos específicos para ele (óculos de proteção para motociclista), todos os capacetes precisam ter adesivos refletivos para orientar outros motoristas e estar em boas condições de uso.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">clique </span><a href="http://www.inmetro.gov.br/legislacao/rtac/pdf/RTAC000764.pdf" style="font-family: verdana, sans-serif;"><b>AQUI</b></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> para ver a NBR 7471/2001 completa</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Na Europa os capacetes são certi<span style="background-color: white;">ficados pela CE </span></span><span style="background-color: white;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">(</span><span style="line-height: 18.48px; text-align: left;">Conformité Européenne) e passam por testes de qualidade avaliados pelo método</span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 18.0018px;">SHARP - Safety Helmet Assessment and Rating Programme. Nos Estados Unidos, ta</span></span><span style="background-color: white; font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 18.0018px;">mbém é usado um método indicado pela </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 18.0018px; text-align: start;">DOT - </span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Department of Transportation. Aqui no Brasil, muitos capacetes são importados, ou de marcas importadas, por tanto eles são submetidos a este teste onde recebem de 1 (mínimo) a 5 (máximo) estrelas conforme sua qualidade no método SHARP ou o selo DOT.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVpNeQX-eQgqIpBcSOKoJPnDB9ZdJzjRO183lLPg4zva8ByjQMYJMSCrDljGsyfm2nkvjskxZ0sKseOA9x2qd-PQR5hI8LvUzGt5bZjnmb_msAoh8zn_o64ky9pYQvPWsyvQLj2WRF6rg/s1600/logo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVpNeQX-eQgqIpBcSOKoJPnDB9ZdJzjRO183lLPg4zva8ByjQMYJMSCrDljGsyfm2nkvjskxZ0sKseOA9x2qd-PQR5hI8LvUzGt5bZjnmb_msAoh8zn_o64ky9pYQvPWsyvQLj2WRF6rg/s320/logo.png" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Confira </span><a href="http://sharp.direct.gov.uk/content/helmet-safety-scheme" style="font-family: verdana, sans-serif;"><b>AQUI</b></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> se seu capacete foi testado pela método SHARP, </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">selecione a marca e o modelo e veja o resultado</span><br />
<br /></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O preço vai de acordo com a qualidade e os materiais usados na confecção de cada modelo, os materiais da parte interna (forro) são os principais que irão lhe dar um conforto e ter uma durabilidade maior do que outros, pois as espumas internas têm densidades diferentes (como nos colchões, D23, D28, D35, que influenciam na durabilidade e qualidade) por isso temos alguns capacetes que apesar do casco ser fabricado com o mesmo material, os preços acabam variando bastante, além da grife. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Hoje existem capacetes confeccionados com fibra de vidro, fibra de carbono, kevlar, resinas termo injetável e os mais funcionais e que atendem vários quesitos, os tri-compostos. Ao escolher um modelo atente também para a cinta jugular (fecho de engate rápido ou de argolas, este, o mais seguro), materiais do forro, viseira, sistemas de ventilação, narigueiras e bavetes. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<a href="http://i0.wp.com/vanitydrift.com/wp-content/uploads/2014/04/Feature3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="344" src="https://i0.wp.com/vanitydrift.com/wp-content/uploads/2014/04/Feature3.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O estilo do capacete é uma escolha muito pessoal, muitas vezes influenciado pelo estilo da moto (ou scooter) que você tem. Certifique-se que o modelo escolhido irá atender suas necessidades como por exemplo nas estradas, na cidade, longas viagens... Temos hoje, basicamente 3 tipos de capacetes, os capacetes integrais, abertos e escamoteáveis. Ao fazer sua escolha, é importante considerar todas as questões relativas a cada um e qual seu uso.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>Capacete integral</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Um capacete integral com viseira irá proteger o seu rosto de ser atingido por pequenas pedras e insetos durante a pilotagem, protege melhor do frio e chuva bem como reduz o risco de lesão facial em caso de um acidente. Na maioria dos impactos de colisão o piloto e o passageiro são lançados para a frente e/ou para os lados, portanto, um capacete integral lhe dará uma maior proteção a região de sua mandíbula.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiunx6kPmmORQBWiL0ZV2pb60_igxXsAZNVAaj57IKG7cm26mrtOXJaIkiNsud4bWvZgxBYU2Rd7R4vVuEZRzOwgg3dc1s3FcbEi-Z8s-J_iHaqkivviljpDrT9a8OIHkkYIzgJpTRcAts/s1600/spirit+mt.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiunx6kPmmORQBWiL0ZV2pb60_igxXsAZNVAaj57IKG7cm26mrtOXJaIkiNsud4bWvZgxBYU2Rd7R4vVuEZRzOwgg3dc1s3FcbEi-Z8s-J_iHaqkivviljpDrT9a8OIHkkYIzgJpTRcAts/s320/spirit+mt.jpg" width="279" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O formato dos capacetes integrais têm melhor aerodinâmica e também proporcionam uma maior proteção na região do pescoço e nuca, assim como a toda caixa craniana. Lembre-se que acidentes acontecem. Você não sai de casa dizendo "ah, hoje eu vou me acidentar..." acontece quando menos esperamos, portanto mantenha sempre seu equipamento em ordem.Alguns capacetes fechados têm sistema de ventilação forçada. Esse sistema faz com que o ar fresco percorra o espaço entre o casco e a proteção acolchoada, promovendo uma bem-vinda dissipação do calor.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Existem também capacetes integrais com palas (ou abas), que são indicados para quem gosta de um Off Road, pois ajuda a proteger nas trilhas de galhos e de lava que possam atingir sua viseira, canalizam o vento para melhorar a circulação de ar e num On Road com motos Big Trail's (pois eles têm suas bolhas e defletores de ar) para proteger do sol tendo uma função de quebra sol, </span><span style="background-color: white; color: #222222; line-height: 25.2px;">em geral são bem arejados graças à queixeira afastada do rosto, da grande abertura frontal.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<b style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">Capacetes abertos</b><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqE7lZpt4uOsarOqAE806Pv9gXrMn4VW_5hrwm9LxTAEd3gvu08g_yX3hQPDJ3SFMd5hWFx_V78Dzw75hL0H4-DL2Mzmjse-EsLXqp-EoJIvIraTZ6CZNtj_MDL40Si6Gf8qFzDzwIt8k/s1600/detail_350_BonanzaLE-Racer-RWB-left-angle-500x500.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqE7lZpt4uOsarOqAE806Pv9gXrMn4VW_5hrwm9LxTAEd3gvu08g_yX3hQPDJ3SFMd5hWFx_V78Dzw75hL0H4-DL2Mzmjse-EsLXqp-EoJIvIraTZ6CZNtj_MDL40Si6Gf8qFzDzwIt8k/s320/detail_350_BonanzaLE-Racer-RWB-left-angle-500x500.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Um capacete aberto irá proporcionar a você uma proteção semelhante ao integral em casos de de lesão cerebral, mas deixa seu rosto e queixo mais expostos. Algumas pesquisas também sugerem que capacetes abertos são mais propensos a se soltar da cabeça em um acidente.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Se você escolher um capacete aberto, é essencial para proteger os seus olhos uma viseira ou óculos de proteção exclusivo para motociclista </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">(abaixo coloquei umas fotos de como eles são),</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> certificado e aprovado. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Este modelo hoje tem ganhado bastante adeptos que usam suas motos Custons ou Old School, nos centros urbanos em pequenos trechos por serem confortáveis e mais estilosos.</span><br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<b style="font-family: Verdana, sans-serif;">Capacetes escamoteáveis</b></div>
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Capacetes </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">escamoteáveis</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> podem ser uma boa escolha entre a conveniência de um capacete aberto e a proteção de um capacete integral, no entanto, eles podem não ter a mesma resistência de um integral.</span></span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiInMyrIteyhyphenhyphenyWVp8oV2FrFjrNy5V2UbmHXBNklLriTMW1LvJkRaQ00tDqAEgYSzdWbR2cpEAg05D0Nts1qKLwIJGNA23jp13hITWzoarJcXOv03H0O8XTPjtHabLd5M35l653tj1BiBw/s1600/4692_2_20131128133202.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiInMyrIteyhyphenhyphenyWVp8oV2FrFjrNy5V2UbmHXBNklLriTMW1LvJkRaQ00tDqAEgYSzdWbR2cpEAg05D0Nts1qKLwIJGNA23jp13hITWzoarJcXOv03H0O8XTPjtHabLd5M35l653tj1BiBw/s320/4692_2_20131128133202.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Os escamoteáveis facilitam ao pedir <br />informações e no verão quando parado <br />nos semáforos nos refrescar <br />por um momento</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Lembrando que o capacete escamoteável nos ajuda facilitando nossa vida em um pedágio ou até mesmo no verão parado no semáforo, para abrir e ter uma melhor circulação de ar e facilitando para falar ou pedir informações. Começou a andar feche o capacete, caso contrario será o mesmo que um capacete aberto e sem óculos de proteção!</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Existem muitas marcas e modelos que se encaixam diferente em nossas cabeças, o fator mais importante é o ajuste. Não comece sua procura com uma marca em mente. Experimente diferentes marcas e modelos, perceba como os capacetes variam em caber em sua cabeça, dando conforto e também em relação ao peso. procure saber sobre os materiais usados para compor o produto e a partir dai escolha um bom capacete.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz6jfBbiduKGsdjohAQ9VqMVMkEnInlYUl9Ke7tk2O5CBWCsebxSYx6eBKhyH7N7vvtt7M-fh88lHkLTj5ZoW9O0via5QNQ7sN09jQt_ZDq3ufcDMSlan9xM5oKYzY7BbeylUIShulNK8/s1600/oculos-eliminator-proteco-motociclista-lentes-dia-e-noite-12094-MLB20053927876_022014-O.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz6jfBbiduKGsdjohAQ9VqMVMkEnInlYUl9Ke7tk2O5CBWCsebxSYx6eBKhyH7N7vvtt7M-fh88lHkLTj5ZoW9O0via5QNQ7sN09jQt_ZDq3ufcDMSlan9xM5oKYzY7BbeylUIShulNK8/s320/oculos-eliminator-proteco-motociclista-lentes-dia-e-noite-12094-MLB20053927876_022014-O.jpg" width="251" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Óculos para Motociclistas</b></span></td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O capacete deve cobrir sua testa, calce ele e olhando para cima, você deve apenas ver a borda da abertura da viseira. O capacete não deve se mover em torno de sua cabeça ou colocar pressão sobre sua testa. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Peça a alguém para tentar puxar o capacete de sua cabeça, levantando a parte de trás forçando para cima. Se ele deslizar para sobre seus olhos ou se mover muito ele poderá sair de sua cabeça em caso de um acidente. Tente um número menor ou modelo diferente e até mesmo de outra marca.</span></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Verifique a sua visão periférica, no post anterior eu explico como testar...<a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2014/08/capacetes.html">clique aqui para ler</a>...</span></div>
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Se você usa óculos de grau ou prefere/usa óculos de sol, verifique se ficara confortável de usa-lo com o modelo de capacete que escolheu, hoje existem modelos de capacetes que já vem com uma "folga" para encaixe da perna do óculos sem que ele lhe machuque ou quebre. Atente para os pontos de pressão do capacete em seu óculos, tente colocar e tirar o óculos, veja se é confortável de usar. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Conforto é uma importante questão na segurança. Use o capacete na loja por 5 ou 10 minutos para verificar se ele é confortável e não lhe incomoda antes de efetuar sua compra. </span></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; text-align: justify;">Veja sobre as leis do código de trânsito na </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="line-height: 22px; text-align: justify;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b><a href="http://www.denatran.gov.br/download/resolucoes/resolucao4532013.pdf">Resolução do CONTRAN nº 453/13</a></b></span></span></div>
<div>
<span style="line-height: 22px; text-align: justify;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGx2EluzPvd0oNgm6ZJuUH2OIkSL_5EnbGK6kp__qsaPaDYIBXKW5bb-b6-I7XiCapjxDrdsVeckvSI1hCbuIsT0OdnOmz0rFSzjqJvhmQB8zep4kc10YI6anYLz5rkTU1JMw4oDfl4gU/s1600/oculos-moto-bentley-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGx2EluzPvd0oNgm6ZJuUH2OIkSL_5EnbGK6kp__qsaPaDYIBXKW5bb-b6-I7XiCapjxDrdsVeckvSI1hCbuIsT0OdnOmz0rFSzjqJvhmQB8zep4kc10YI6anYLz5rkTU1JMw4oDfl4gU/s320/oculos-moto-bentley-1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>óculos estilo aviador para motociclistas</b></span></td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Uma grande parte do calor do corpo é liberado pela sua cabeça, o que pode ser desconfortável durante épocas de temperaturas altas como no verão. Capacetes integrais tem aberturas de ventilação que podem reduzir em muito a temperatura dentro do capacete, porém podem ser muito </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">barulhentos devido as entradas de ar dentro deles. O ruído pode causar uma certa distração, aumenta a fadiga e a longo prazo (para quem curte andar em autódromo principalmente) pode causar problemas na audição. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">É difícil aconselhar como escolher um capacete silencioso. Antes de comprar, leia sobre os produtos, sobre avaliações, converse com outros pilotos. Uma boa dica para quem viaja ou faz track days é usar protetores auriculares. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidq4zakC3kjBoY4TnYyNC862r3gEfQmmLl5ZW-wmeOAaz3M6topKP7ScPuWYVzalN2T2nGybIsnfUXY48CHT4ceHYxHfqbrF1d4vB6Ak56fuaG5ft-wFTWGm45mQgE_fzBMfkMLww5f9w/s1600/Nexx-X.D1-Helmet-8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidq4zakC3kjBoY4TnYyNC862r3gEfQmmLl5ZW-wmeOAaz3M6topKP7ScPuWYVzalN2T2nGybIsnfUXY48CHT4ceHYxHfqbrF1d4vB6Ak56fuaG5ft-wFTWGm45mQgE_fzBMfkMLww5f9w/s320/Nexx-X.D1-Helmet-8.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Capacete voltado ao público </b></span><br />
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>das Big Trail's e Off-ROad</b></span></td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Um capacete é projetado para absorver o impacto de um acidente, por este motivo ele só pode fazer isso uma única vez. Em um acidente, o casco e a parte interna do capacete dissipam a força do impacto para não lesionar sua cabeça e seu cérebro, você pode não perceber no casco ou parte interna qualquer sinal de dano, mas, provavelmente ele cumpriu com sua função e não aguentará outro impacto.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vez em quando, acabamos por deixar o capacete mal colocado sobre a moto ou em qualquer outra superfície o que pode acabar com ele caindo, isso não significa que você tem que substituir o seu capacete após a apenas uma pequena queda como esta. A maior dificuldade é saber o quanto uma única queda (ou sucessões de pequenas quedas) vai afetar a capacidade de absorção dos impactos do revestimento e do casco para nos proteger em um acidente. Por tanto, trocar o capacete periodicamente é a melhor opção para garantir sua segurança.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEyoOvi9JRJPA32pF_gJWt4GMjn8-rpvl1fjv5Edorv_zjZwGWXO1Zj__FQWlW5ktjl9MAhyevkkzFXr7z5-IZwp3g7P17SUN64vbBjBXcOXnl-rfleNz3yiNcAYTdlj-493JrxWf9Rd0/s1600/img_quando_devo_trocar_o_capacete_da_moto_11091_300.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEyoOvi9JRJPA32pF_gJWt4GMjn8-rpvl1fjv5Edorv_zjZwGWXO1Zj__FQWlW5ktjl9MAhyevkkzFXr7z5-IZwp3g7P17SUN64vbBjBXcOXnl-rfleNz3yiNcAYTdlj-493JrxWf9Rd0/s1600/img_quando_devo_trocar_o_capacete_da_moto_11091_300.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Capacete usado geralmente </b></span><br />
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>por usuários de Scooter's</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Colocar o forro interno preso no retrovisor da moto também pode danificar a parte interna e na hora que precisar ele não irá funcionar como deveria. Use o bom senso. Se uma determinada queda machucaria sua cabeça desprotegida, então provavelmente danificaria o seu capacete.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Nunca compre um capacete de segunda mão para você ou para seu garupa. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Você não conhece a história dele e por tanto não vale o risco de usar um. Óculos e viseiras de proteção que cumpram as normas exigidas por lei e óculos específicos projetados para uso em motocicletas sempre sem riscos ou avarias que possam prejudicar sua pilotagem. Troque seu capacete nos períodos indicados pelo fabricante, não vale a pena arriscar...</span></div>
<br />
<br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado...</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas estradas!</span><br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-26011027319364440892016-06-28T12:12:00.004-07:002016-06-28T12:12:55.961-07:00Porque se ter e praticar um Hobby<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas galera!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Im-JgU4LHO5ZYeyszXgXnmRJ_dTvSnxt0md30VbtaJlxgtmEvitOJsx7D1AII0kqH0AB3IMrb19kspb9odingzUuqFSJdjkl27p1oq9T5TdkzxUGYLnt7XDFyvF3nKDvKdyqljx8hWg/s1600/cafe-racer-babe-61.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Im-JgU4LHO5ZYeyszXgXnmRJ_dTvSnxt0md30VbtaJlxgtmEvitOJsx7D1AII0kqH0AB3IMrb19kspb9odingzUuqFSJdjkl27p1oq9T5TdkzxUGYLnt7XDFyvF3nKDvKdyqljx8hWg/s400/cafe-racer-babe-61.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em tempos conturbados e pressão acirrada em nosso dia a dia, em algum momento precisamos achar um ponto de equilíbrio para o mundo e poder relaxar por alguns minutos. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">No motociclismo, além de acharmos uma válvula de escape, temos também o lado social, a interação com outros pilotos que nos faz esquecer do mundo e do tempo, os passeios onde em muitas vezes nos superamos seja na dificuldade do trajeto ou na distância percorrida, passando por cima do medo e outros fatores.</span><br />
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em um estudo realizado recentemente na Inglaterra pelo renomado instituto ICM Researchpara a revista Gardener’s World revelou que andar de moto é umas das atividades de lazer que mais traz alegria às pessoas. Respondida por cerca de 1.500 entrevistados, a pesquisa trazia outras opções de hobbies, como nadar, dirigir um carro, correr, pescar e acampar, desbancadas pelo prazer de estar sob duas rodas. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Andar de moto também é uma experiência comparada à meditação, proporcionando bem-estar aos pilotos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEAKOXF-451RqCSadRMQ0M8EeU7jQjqVaFa46x5s9c5W8VFlRtucE-30r9nmJ3VRVxWiwYpJBYD8rMN6z6QrMAy70AD6lyjlw4ytt1QXhmBee8Yj250R7OBDQh6Q_ugigm6eTh3DfE31c/s1600/13327473_586163671556050_4840583401280892368_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEAKOXF-451RqCSadRMQ0M8EeU7jQjqVaFa46x5s9c5W8VFlRtucE-30r9nmJ3VRVxWiwYpJBYD8rMN6z6QrMAy70AD6lyjlw4ytt1QXhmBee8Yj250R7OBDQh6Q_ugigm6eTh3DfE31c/s640/13327473_586163671556050_4840583401280892368_n.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">No dicionário, hobby é uma palavra inglesa, usada com frequência na língua portuguesa e significa passatempo, ou seja, uma atividade que é praticada por prazer nos tempos livres. Um hobby não é uma ocupação de tempo integral e tem como objetivo principal proporcionar o relaxamento e alegria. Normalmente é uma atividade praticada com assiduidade e dedicação, instigando, dando contentamento, mas que exige esforço também.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Uma pessoa pode tornar-se melhor a cada dia ou optar por continuar sempre na mesma situação, dependendo se a sua rotina é estimulante ou não. E praticar um hobby torna-se uma excelente maneira de animar o seu dia.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDlQabbPZ7tcX0v-EoN-2XCoffX5ET9OEPk2imfqBDrZmRElbgj6rMEM3Nj43KKA58Itisupj1GVzK8Ca-bpuTcFtEhNPXf0IT6nUbOwZxpX-djZxY_n1efSBv_0Vv7JunRMz-Gsnv0aI/s1600/OaxKVCoSNCHJYgoelJnS_motorcycle_riding.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDlQabbPZ7tcX0v-EoN-2XCoffX5ET9OEPk2imfqBDrZmRElbgj6rMEM3Nj43KKA58Itisupj1GVzK8Ca-bpuTcFtEhNPXf0IT6nUbOwZxpX-djZxY_n1efSBv_0Vv7JunRMz-Gsnv0aI/s320/OaxKVCoSNCHJYgoelJnS_motorcycle_riding.jpg" /></a>Muita gente alivia o estresse e se sente renovada quando pilota uma moto por ruas, avenidas e estradas. Entretanto, os benefícios da atividade não se concentram somente em desanuviar a cabeça. Há muitas outras vantagens para os amantes das duas rodas, tanto para a saúde quanto para o bolso.</div>
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<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Veja algumas delas:</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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1 Ganho de tempo </div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Motociclistas não se assustam com congestionamentos, pois conseguem percorrer as vias mesmo quando o tráfego está intenso e há filas de veículos parados ou andando lentamente. Com isso, a moto torna-se o veículo mais rápido entre os demais, economizando tempo. É por este motivo que muitas empresas utilizam moto-boy's para realizarem suas entregas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
2 Estacionamento fácil </div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRAwzi1SaPeh2qcKhDMvU4YS2R-OCJpBDcCA7vmEW_UoQkqkrzZ2FHqBvBMF_LHiG0XgTgDCa6Fm2TAlUCdbW5vj4ZU0vio57nePEZ0va4W22vIi1nT0kBg9r9rtQY-WLcNYil0ACjGd0/s1600/maxresdefault.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRAwzi1SaPeh2qcKhDMvU4YS2R-OCJpBDcCA7vmEW_UoQkqkrzZ2FHqBvBMF_LHiG0XgTgDCa6Fm2TAlUCdbW5vj4ZU0vio57nePEZ0va4W22vIi1nT0kBg9r9rtQY-WLcNYil0ACjGd0/s400/maxresdefault.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Mesmo com variações no tamanho, as motos são, em sua maioria, menores que outros veículos motorizados. Isto facilita o estacionar, especialmente na rua, pois cabem em praticamente qualquer vaga de estacionamento. </div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
3 Baixo investimento e manutenção </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No geral, as motos têm o valor mais baixo que os carros, mesmo quando comparadas aos modelos de veículos mais básicos e populares.Além disso, no momento da manutenção, a diferença também pesa no bolso, uma vez que mão de obra e peças têm um valor menor se equiparados aos dos veículos automotivos. </div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
4 Economia de combustível e menos poluentes no ar</div>
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<br /></div>
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Uma moto de 150 cilindradas pode rodar mais de 30 quilômetros com apenas um litro de combustível, enquanto um carro econômico faz até 10 quilômetros com a mesma quantia de combustível. No orçamento mensal, qual delas pesa mais? Além disso, por usar menos combustível, também lançam menos poluentes na atmosfera.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
5 Queima calorias e fortalece os músculos</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em uma hora, andar de moto gasta cerca de 150 calorias. O número aumenta para 400 quando se pratica motocross no mesmo período. Já os pilotos de motociclismo queimam 600 calorias a cada hora durante treinos e corridas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A musculatura é trabalhada e fortalecida por conta do esforço ao dirigir contra o vento, manter o peso e o equilíbrio da moto e realizar as manobras necessárias, entre outras ações. Lombar e abdômen são beneficiados e fortalecidos quando o condutor dirige com a postura correta. </div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo_xcvRooyvrVhl1jjKlV_JTm1eRWcvV3gAdRoYFPEEQo9gm2DbQHW5P5v6iA8rkWp8JliAPjt-8rQiEZVarOvEwLydrdE5btuNxmfzkmDSXeD-pzd9BpFEg7a_BLxgtDE1R9hLapKKt8/s1600/12107452_1654028834837675_649188526_n.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo_xcvRooyvrVhl1jjKlV_JTm1eRWcvV3gAdRoYFPEEQo9gm2DbQHW5P5v6iA8rkWp8JliAPjt-8rQiEZVarOvEwLydrdE5btuNxmfzkmDSXeD-pzd9BpFEg7a_BLxgtDE1R9hLapKKt8/s320/12107452_1654028834837675_649188526_n.jpg" /></a>6 Auxilia na atividade cerebral</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De acordo com estudo do neurocientista japonês Ryuta Kawashima, em comparação aos motoristas de automóveis, as funções cognitivas dos pilotos de motos são beneficiadas. Isto acontece uma vez que dirigir moto requer alto nível de atenção, o que estimula o cérebro, melhorando seu funcionamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O importante é ir atrás de novas atividades, algo para fazer além do trabalho/cotidiano, pois quando saímos da nossa zona de conforto, o cérebro cria novas conexões entre os neurônios e, quando estimulado com frequência garante a saúde mental, infla a capacidade de concentração, aumenta a produtividade, estimula a velocidade de raciocínio e, em consequência, a capacidade de observação e atenção aos detalhes. Um cérebro ativo é muito mais saudável, capaz de concentrar-se e produzir com maior rapidez.</div>
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<br /></div>
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<img src="https://www.psnnewsletter.com/images/clients/582/roadmstrroadcpd_750.jpg" /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se você ainda não tem um hobby, está na hora de ir atrás e encontrar algo que te alegre fazer. O ideal é reconhecer o quanto antes o que te atrai, com o que se identifica e, principalmente, não deixar o tempo passar! Lembre-se: a melhor forma de aprender é na prática. Não adianta apenas observar, ler ou ouvir alguém falar sobre algo. É preciso praticar! Você só aprende fazendo.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Espero ter ajudado!</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Boas Estradas!</div>
</span></div>
<div style="border: 0px; font-stretch: inherit; margin-bottom: 15px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div style="background-color: white; line-height: 1.6;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
<div style="background-color: white; line-height: 1.6;">
<div style="text-align: right;">
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>fonte: <span style="color: black; line-height: normal;">http://blog.masada.com.br/importancia-de-ter-um-hobby/</span></b></span></div>
</div>
</div>
<div style="background-color: white; line-height: 1.6;">
<div style="text-align: right;">
<div style="text-align: right;">
<span style="color: black; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small; line-height: normal;"><b><br /></b></span></div>
</div>
</div>
<div style="background-color: white; text-align: right;">
<div style="text-align: right;">
<span style="color: black; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small; line-height: normal;"><b>http://blog.suhaiseguros.com.br/estudo-revela-andar-de-moto-faz-pessoas-mais-felizes</b></span></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-36912536303110446312016-06-23T15:43:00.001-07:002016-06-23T16:17:41.284-07:005 coisas que deveriam ensinam nas moto-escolas, mas não ensinam<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A um tempo atrás eu li esta matéria e achei muito interessante, essa semana encontrei-a e trouxe para vocês, apesar de ter sido escrito a um tempinho, ela continua muito atual... Boa leitura!</span></div>
<br />
<br />
<section class="post-content" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; margin: 27px 0px 24px; overflow: hidden; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<a href="http://s2.glbimg.com/qnCyoVAqW8q7S76CgjSepNA98r4=/300x225/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2014/09/30/motoescola-tv-tem.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "verdana" , sans-serif;"><img alt="Escola para motos" border="0" class="ed-foto" height="300" src="https://s2.glbimg.com/qnCyoVAqW8q7S76CgjSepNA98r4=/300x225/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2014/09/30/motoescola-tv-tem.jpg" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: auto; line-height: inherit; margin-top: 5px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="400" /></span></a></div>
<div style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A formação dos motociclistas brasileiros exige mudanças urgentes. Avaliar candidatos à Carteira Nacional de Habilitação (CNH) em circuitos não padronizados, em que o controle da moto é testado apenas em baixa velocidade e em trajeto desenhado no chão, é insuficiente.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 24px;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;">Antes que um sistema mais exigente seja implantado, os novatos deveriam frequentar cursos de treinamento específicos para motociclistas, que vêm se difundindo nos últimos anos como forma de combater o cada vez mais alto índice de acidentes.</span><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"> </span></span><br />
<a name='more'></a></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para quem não pode ter o gasto a mais ou não encontra cursos próximos, preparamos algumas dicas. Elas devem ajudar os que conseguiram tirar a carteira, compraram a moto, mas têm consciência de que não estão 100% preparados para encarar com segurança o agressivo trânsito brasileiro.</span></span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">1 Intimidade com a moto</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
</strong><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;">Movimente a sua moto, sinta seu peso empurrando-a, desligada, para a frente e para trás. Tire e coloque-a no cavalete central, se houver, ou mesmo no lateral. Monte, acione os comandos com o motor desligado, ande para frente e para trás empurrando-a com os pés. Parece coisa de maluco, mas ganhar intimidade com o veículo é importante, e esse é o jeito.</span><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"> </span></div>
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Uma das ocorrências mais chatas e frequentes entre motociclistas inexperientes é deixar a moto cair parada. Na maioria das vezes isso não terá muitas consequências além de uma lente de pisca quebrada ou um amassadinho no escape, mas é uma chatice que pode ser evitada se você tiver noção do peso, do tamanho e de como movimentar uma moto. Estacionar fará parte de seu dia a dia, e começar por aí é simples e necessário.</span></span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">2 Treine acelerar e trocar de marcha</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
</strong><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<a href="http://s2.glbimg.com/OqsW3gAmfKlZ5rdneGjuh1ASkcU=/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2014/09/30/cg125.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="Honda CG 125 Fan" border="0" class="ed-foto" height="269" src="https://s2.glbimg.com/OqsW3gAmfKlZ5rdneGjuh1ASkcU=/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2014/09/30/cg125.jpg" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: auto; line-height: inherit; margin-top: 5px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="400" /></a><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;">Procure um espaço amplo para poder treinar, livre de obstáculos como postes, árvores, meios-fios. Um estacionamento vazio, um pátio ou uma quadra são ideais. Na falta disso, uma rua com pouco movimento e plana pode servir. Treine à exaustão procedimentos básicos como dar partida, sair, engatar duas ou três marchas e reduzir até parar. Repetir essa operação é fundamental para se familiarizar com os comandos de acelerador, embreagem e câmbio.</span><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"> </span></div>
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O tempo, as ”horas de voo” ao guidão, se encarregarão de tornar esses movimentos automáticos, mas quem está começando precisa de treino, de paz e tranquilidade para repetir várias vezes os movimentos, prestando atenção no que dá certo, no melhor modo de se realizar tais ações. </span></span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">3 Acionando o freio</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
</strong><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;">Esse mesmo ambiente seguro, o mais distante possível de perigos para o novato e para o restante da humanidade, é ideal para a prática da frenagem. E não há como pular etapas: é obrigatório começar a baixas velocidades, 20 ou 30 km/h no máximo. Experimente cada comando de freio individualmente para entender o que cada um faz e como a moto reage. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;">O manete do freio principal de uma motocicleta, o dianteiro, é acionado pela mesma mão do acelerador, e não por mera coincidência uma vez que o preceito básico para quem quer parar é... deixar de acelerar! Sendo assim, ganhe intimidade com essa ação de soltar o acelerador e agir sobre a alavanca, um fundamento básico importantíssimo. Fazer isso repetidas vezes, variando levemente a intensidade da frenagem oferece ao motociclista estreante a chance de compreender não apenas a importância do freio dianteiro como sua capacidade de frenagem. Alternar esse exercício com o freio traseiro, acionado com o pé, fará com que cada comando seja “sentido” de maneira apropriada.</span></div>
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Feito isso, treine a freada correta, que é aquela que usa os dois comandos simultaneamente, com prioridade para o freio dianteiro, que deve ser o responsável por cerca de 70% do poder frenante. Como não há instrumento para aferir isso, vale usar a sensibilidade. E daí a importância de treinar o uso individual de cada comando para depois passar a usá-los em conjunto.</span></span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">4 Aprenda a desviar</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
</strong><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;">Simule mudanças de trajetória leves, como que desviando de algo – buraco, pedra, pedestre. Em baixa velocidade, praticar esses desvios é a melhor maneira de evitar algo comum em novatos ao guidão: o medo paralisante. Parece piada, mas a inexperiência ao guidão associada ao natural receio de acidente às vezes faz com que, ao ver o “perigo”, seja ele qual for, o motociclista siga direto para ele, como se estivesse sendo atraído por um imã. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;">Treinar essas mudanças de direção, começando devagar e cada vez aumentando a velocidade do desvio e sua amplitude, oferecerá a segurança necessária para agir bem quando for preciso.</span></div>
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">5 Como fazer curvas</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
</strong><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<a href="http://s2.glbimg.com/a0f3diizWNxOh4kN0jKm3VKVZwE=/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2014/09/30/moto-curva.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="Dafra; Riva; 150; motocicleta; lançamento; urbana " border="0" class="ed-foto" height="270" src="https://s2.glbimg.com/a0f3diizWNxOh4kN0jKm3VKVZwE=/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2014/09/30/moto-curva.jpg" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: auto; line-height: inherit; margin-top: 5px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="400" /></a><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;">Ah, eis o "x" da questão! Se mesmo motociclistas com muitos anos de guidão confessam serem incapazes de encarar curvas sentindo segurança plena, o que dizer então de novatos? É muito difícil ensinar a correta condução de uma moto simplesmente com um texto. Mesmo assim, vale lembrar alguns preceitos essenciais para enfrentar o dragão: primeiramente, comece devagar, mas não muito, pois o grosso do equilíbrio de uma motocicleta vem do efeito giroscópico gerado pelo movimento das rodas. Sem aprofundar muito em tal fenômeno físico, basta saber que quanto mais velozmente girarem as rodas, maior será o efeito equilibrante que mantém a moto em pé.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span></span>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Não entenda isso como uma sugestão para que a velocidade elevada seja a solução de seus problemas, mas apenas um alerta de que andando devagar demais, a motocicleta não fica estável e daí aquelas curvas feitas como se o condutor estivesse tremendo.</span></div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Um truque fácil e eficaz é direcionar o olhar para onde se quer ir, e jamais mirar o chão pertinho da roda dianteira, o que fatalmente resultará em uma trajetória truncada. Esse “olhar longe” não é algo muito fácil de se fazer na cidade, pois curvas de esquina não permitem isso, mas em estrada é uma estratégia que fará toda a diferença.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Outra manha de pilotagem é usar a força das pernas e pés para ajudar nas curvas. Funciona mais ou menos assim: em curva para a direita, force seu joelho esquerdo contra o tanque enquanto se pé direito faz força para baixo na pedaleira. Não exagere, apenas uma pressãozinha é suficiente para melhor endereçar a moto à trajetória desejada.</span></div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;">O contra-esterço também é uma técnica excelente, e consiste em simplesmente contra esterçar, ou seja, se for fazer uma curva para a esquerda, exerça uma ação no guidão como se quisesse girá-lo para a direita. Pode parecer absurdo, mas funciona, pois assim a moto parece querer mergulhar curva adentro, atraída para a direção que você deve ir.</span><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;">Evidentemente, todos exercícios devem ser realizados em local seguro e em velocidades moderadas, que devem aumentar conforme o aprendizado evoluir – como em um videogame, em que se “sobe de fase”.</span><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"> </span></span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Importante</span></span><br />
<span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
</strong><span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Pilote sempre 100% equipado. Não é pelo fato de ser um novato e estar apenas estabelecendo o primeiro contato com a moto que você poderá dispensar o aparato de segurança. Capacete, luvas e calçados de cano alto é o básico. Jaquetas com proteções nos ombros e cotovelos, assim como proteções nos joelhos e pernas são também muito aconselháveis. Tenha em mente que ninguém nasce sabendo, mas que com força de vontade e método, todos podem aprender.</span></span><br />
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado!</span></span><br />
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Estradas!</span></span><br />
<span style="font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
</span><div style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div style="text-align: right;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: right;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: right;">
<b>A matéria original você encontra aqui: </b></div>
</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div style="text-align: right;">
<span style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></span></div>
</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><span style="color: black; line-height: normal;">http://g1.globo.com/carros/motos/blog/dicas-de-motos/post/5-coisas-que-escolas-para-motos-nao-ensinam-mas-deveriam.html</span></b></span></div>
</div>
</section>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-58080824715815088662016-06-12T10:26:00.001-07:002016-06-12T10:47:47.016-07:00Pikes Peak, a corrida para as nuvens<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjtYPveUA8A7R4gUzltfCJTmG633_ua7xy-nzNyWLYuvV9L1on7Tm3DaNISheGDclmyutONz2l59sOEQ1B_TuYY54JAHPtnEZ1ODdm2pKf327xhoRU1VXkiz-F_WUTnWgbXqCi9_CTcqUZWBCBQaAshiLB0gsf8hrrizXnrphpZ-46PUzpx0B6Eq4fnRG4lB9vLeZG79DnJadvYEHQMbsA" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.motorecia.com/wp-content/uploads/2016/02/276271_579108_ppihclogo_100_dated_press.jpg" height="296" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; text-align: justify;">Boas Galera!</span><br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Este mês uma corrida de estrada muito tradicional nos Estados Unidos comemora seu 100° ano de existência, é a Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC). Pouco conhecida por aqui, com certeza ganhará atenção especial da mídia pela primeira participação de um brasileiro na competição. O piloto Rafael Paschoalin, após escrever seu nome na história do motociclismo internacional por ser o primeiro brasileiro na Ilha de Man, disputará com uma Yamaha MT-07 a corrida para as nuvens, como é conhecida por lá, <span style="background-color: white; line-height: 19.5px;">na categoria Middleweight, destinada a motos entre 500 e 750cc e</span> por este motivo, trouxe a vocês um pouco da história desta corrida.</span><br />
<a name='more'></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A Subida do pico Pikes, oficialmente Pikes Peak International Hill Climb, também conhecida como A Corrida para as nuvens (em inglês: The Race to the clouds), é uma competição de subida de montanha. Ela acontece anualmente desde 1916, em Colorado Springs. O percurso tem uma distância de 19,99 km (12,42 milhas) e conta com 156 curvas, vencendo um desnível de 1.440 m acima do nível do mar, desde a partida, até à linha de chegada situada a 4.300 m de altitude, com uma inclinação média de 7%. Desde seu início muita coisa mudou, por exemplo, nos primórdios a prova alternava entre trechos em terra e asfalto, porém desde Agosto de 2011, com a nova pavimentação, o percurso passou a ser totalmente em asfalto.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.wired.com/wp-content/uploads/images_blogs/autopia/2013/07/carlin-dunne-pikes-peak-international-hill-climb-lightning-motorcycles-jensen-beeler.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.wired.com/wp-content/uploads/images_blogs/autopia/2013/07/carlin-dunne-pikes-peak-international-hill-climb-lightning-motorcycles-jensen-beeler.jpg" height="213" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
A corrida pertence ao calendário Internacional da FIA, sendo o segundo evento de automobilismo mais antigo nos Estados Unidos da América perdendo apenas para Indianápolis (1909), dela participam apenas 100 pilotos (67 carros e 33 motos e quadriciclos). <span style="background-color: white; line-height: 20px;">Hoje, existem diversas categorias competindo pela gloria de subir até as nuvens. Veja quais são:</span></div>
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal" style="line-height: 20px;">
Carros e Caminhões</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 20px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 20px;">
</div>
<ul style="line-height: 20px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px; text-align: start;">
<li style="text-align: justify;">Unlimited - "Vale Tudo". Esta classe é para qualquer coisa, supondo que passará na inspeção técnica.</li>
<li style="text-align: justify;">Open Wheel - O tradicional carro de corrida de Pikes Peak. Estes vão desde carros estilo Indy até buggies.</li>
<li style="text-align: justify;">Mini Sprint - categoria de pequenos Open Wheels. Menor e mais leve com não mais 3,6 l de capacidade nos motores e sem indução de ar forçada.</li>
<li style="text-align: justify;">Super Stock Car - tradicionais carros com estrutura tubular. Deve ter menos que 10 anos de idade.</li>
<li style="text-align: justify;">Pro Trucks - Picapes e utilitários esportivos com estrutura tubular, construídos para off-road.</li>
<li style="text-align: justify;">Pikes Peak Open - Carros e caminhões que se parecem com um veículo de fábrica por fora, mas mantêm pouco do projeto original por dentro.</li>
<li style="text-align: justify;">Time Attack 4WD – Veículos de produção AWD ou 4WD</li>
<li style="text-align: justify;">Time Attack 2WD – Veículos de produção 2WD.</li>
<li style="text-align: justify;">HPSS (High Performance Stock Showroom) – Carros de produção preparados para alta performance e com os equipamentos de segurança exigidos.</li>
<li style="text-align: justify;">Exhibition Car/Truck - Carros e caminhões que não se encaixam em categorias padrão. Muitas vezes, essas categorias apresentam os avanços conquistados em combustíveis alternativos e tecnologias.</li>
<li style="text-align: justify;">Vintage (RMVR) - Nova categoria para 2008</li>
<li style="text-align: justify;">Vintage Modified (RMVR Modificada)</li>
<div style="text-align: left;">
</div>
<li style="text-align: justify;">Elétricos</li>
</ul>
<div style="line-height: 22.4px; text-align: justify;">
<span style="line-height: 20px;">Motos e Quadriciclos:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 20px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 20px;">
</div>
<ul style="line-height: 20px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px; text-align: start;">
<li style="text-align: justify;">Motos 1200cc</li>
<li style="text-align: justify;">Motos 750cc</li>
<li style="text-align: justify;">Supermotos</li>
<li style="text-align: justify;">Motos 450cc</li>
<li style="text-align: justify;">Motos 250cc</li>
<li style="text-align: justify;">Motos Quad 500</li>
<li style="text-align: justify;">Motocicleta Quad 450</li>
<li style="text-align: justify;">Motos Vintage</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Pikes_Peak_Course.svg/680px-Pikes_Peak_Course.svg.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Pikes_Peak_Course.svg/680px-Pikes_Peak_Course.svg.png" width="307" /></a>O Pico de Pike leva o nome do seu descobridor, Tenente Zebulon Pike, que comandou a expedição do Exército Americano para explorar as planícies do Colorado, em 1806. Curiosamente, o Tenente Pike nunca escalou a montanha batizada com o seu nome. Ao contrário, relatos dizem que ele jurou que ela jamais seria conquistada pelo homem. Não demorou muito para que Pikes Peak virasse um ponto turístico, recebendo escaladas de pessoas a pé e com os mais variados meios de transporte. Em agosto de 1901, dois homens conhecidos pelos nomes de Yont e Felker, fizeram a primeira subida em um veículo que era uma carruagem sem cavalos, de dois cilindros, movida à vapor. O percurso até o topo foi vencido em mais de nove horas, onde os aventureiros tanto eram levados pelo carro, como empurravam-no às vezes.</div>
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
Alguns anos depois, Spencer Penrose, um benfeitor das cidades locais, percebeu o potencial turístico da região. Ele deu um trato na rota de carruagens, transformando-a na estrada que leva ao topo de Pikes Peak em 1915 e teve a brilhante ideia de criar uma prova automobilística para fazer propaganda da obra e atrair turistas para a região. Entre os dias 10 e 12 de agosto de 1916 aconteceu a primeira edição, a Pikes Peak Auto Hill Climb. </div>
</span><b style="background-color: white; color: #252525; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.4px;"><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEhmU8kq0RPVTb1VuBjRukf5djiUYKjpf932-8A-hw7jXqtwKwzJ5LSK9nsbTVaM1yTIZUXTfRU7QSyFovlKzyD_L4jhFCm-53YIDWq1bMhST3-puVh5MPW01nLaQUP5MaFu4mw7a3nsiA26CKD99bsh_x9JaABnTxBR-4-ICP2ymHUp_JrnxeX7BcMMLBhazq5OJAFi8RTFzS0qnj1Ggde8SVXBlhd-C6-Itv3nGO_7Wh25vnDr9D-UqSw" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="B156" border="0" src="http://www.ppihc.com/wp-content/uploads/721x406xB156_20150626_JC_DSC03524edit2.1-1-721x406.jpg.pagespeed.ic.-v0uskc7UK.jpg" height="225" style="line-height: 22.4px;" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A categoria mais antiga da corrida é a Open Wheels, que faz parte desde a primeira prova, em 1916. Pilotos como Mario Andretti e Al Unser Sr. já participaram desta classe, que tem Robby Unser como recordista, com o tempo de 10min 05s 85 conseguido em 1994. O recorde geral da prova é de Nobuhiro "Monster" Tajima, um piloto japonês que vive para esta prova.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Pikes Peak (PPIHC) é uma das provas de Hill Climb mais importantes e empolgantes do Mundo. No ano passado, David Mobley participou na categoria Lightweight, com uma Yamaha WR450 completando a prova com o tempo de 11:48.866. Classificado em 49⁰ lugar na geral.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em;">
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/wefvhkm9fWI/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/wefvhkm9fWI?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 20px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 20px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Clique <b><a href="http://radiogiga.com.br/noticia/12923/motoegpnews-piloto-rafael-paschoalin-de-yamaha-mt-07-correra-na-pikes-peak-eua-2016">AQUI</a></b> e leia mais a respeito da participação do piloto Rafael Paschoalin na PPIHC.</span></div>
<div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;">
</div>
</div>
<div style="background-color: white; line-height: 22.4px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em;">
<div style="color: #252525;">
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Mais informações sobre a corrida no site oficial: <a href="http://www.ppihc.com/"><b>http://www.ppihc.com</b></a></span></span></div>
<span style="background-color: transparent; color: #252525;"><br /></span><span style="background-color: transparent; color: #252525;"><br /></span><span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="color: #252525;">Segue aqui o </span><a href="http://www.asphaltandrubber.com/racing/2015-pikes-peak-international-hill-climb-motorcycle-race-results/"><span style="color: blue;"><b>link</b></span></a><span style="color: #252525;"> com os resultados de 2015 nas categorias de motocicletas.</span></span></span><br />
<div style="color: #252525;">
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="color: #252525;">
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="color: #252525;">
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="color: #252525;">
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado!</span></span></div>
<div style="color: #252525;">
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas estradas!</span></span></div>
<div style="color: #252525; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">
<span style="background-color: transparent;"><br /></span></div>
<div style="color: black; line-height: normal; text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>fontes: http://www.ppihc.com</b></span></div>
<div style="color: black; line-height: normal; text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div style="color: black; line-height: normal; text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>https://pt.wikipedia.org/wiki/Subida_de_Pikes_Peak</b></span></div>
<div style="color: black; line-height: normal; text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div style="color: black; line-height: normal; text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>http://garagemdorovida.blogspot.com.br/2012/08/pikes-peak-hill-climb-mais-famosa.html</b></span></div>
<div style="color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; line-height: normal;">
<br /></div>
<div style="color: #252525; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">
<span style="background-color: transparent;"><br /></span></div>
<div style="color: #252525; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">
<span style="background-color: transparent;"><br /></span></div>
</div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.motorecia.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F02%2F276271_579108_ppihclogo_100_dated_press.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjtYPveUA8A7R4gUzltfCJTmG633_ua7xy-nzNyWLYuvV9L1on7Tm3DaNISheGDclmyutONz2l59sOEQ1B_TuYY54JAHPtnEZ1ODdm2pKf327xhoRU1VXkiz-F_WUTnWgbXqCi9_CTcqUZWBCBQaAshiLB0gsf8hrrizXnrphpZ-46PUzpx0B6Eq4fnRG4lB9vLeZG79DnJadvYEHQMbsA" --><!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.ppihc.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F721x406xB156_20150626_JC_DSC03524edit2.1-1-721x406.jpg.pagespeed.ic.-v0uskc7UK.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEhmU8kq0RPVTb1VuBjRukf5djiUYKjpf932-8A-hw7jXqtwKwzJ5LSK9nsbTVaM1yTIZUXTfRU7QSyFovlKzyD_L4jhFCm-53YIDWq1bMhST3-puVh5MPW01nLaQUP5MaFu4mw7a3nsiA26CKD99bsh_x9JaABnTxBR-4-ICP2ymHUp_JrnxeX7BcMMLBhazq5OJAFi8RTFzS0qnj1Ggde8SVXBlhd-C6-Itv3nGO_7Wh25vnDr9D-UqSw" -->Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-44763164631512676832016-06-06T08:34:00.002-07:002016-06-12T10:57:25.654-07:00Como pilotar com segurança transportando garupa<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; text-align: justify;">Boas Galera!</span><br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjYnrZOcb0hwUkHiTHKvRKpui3wVp0WUWZG7SvGhO0eYJTNGbXQ9h7yzONG8PSBk33AfAxBaowBpRsBzRwEQTwnU5Pdn0urkqq15M0eAKtGbDmv-dVNpMph8ICP8NGXgk9RSXRQd32Ry8/s1600/e7c0584255fa6f2981e510285a9e9e4f_L.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjYnrZOcb0hwUkHiTHKvRKpui3wVp0WUWZG7SvGhO0eYJTNGbXQ9h7yzONG8PSBk33AfAxBaowBpRsBzRwEQTwnU5Pdn0urkqq15M0eAKtGbDmv-dVNpMph8ICP8NGXgk9RSXRQd32Ry8/s400/e7c0584255fa6f2981e510285a9e9e4f_L.jpg" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Pilotar uma moto quando se está sozinho é uma coisa, pilotar transportando um garupa é completamente diferente. Aqui vai </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">algumas dicas para você conseguir levar sua garupa com total segurança e assim disseminar a mesma paixão pelo vento no rosto e sensação de liberdade que você tem.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para início de conversa, saiba que as motocicletas foram criadas com a intenção de transportar apenas um ocupante, ou seja, não foi feita para duas pessoas, mas com o passar do tempo, e devido as necessidades, foram criados os bancos para se transportar um passageiro. Por conta disso em dupla, a moto muda (e muito) sua ciclística e a forma como deve ser guiada pelo piloto, sendo uma arte para poucos...</span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEiRqc2Hey4EAfJYjyuRJv_NaSAgf8np5TUztMwfiK0auAffrK2b27xCNFybAj6LuM03sGe7skIiz8sYmd3u7xUY8bbNNI971r-LTJSFhhCpTDCgOPwubNkDHhXUVxRckEdGGTxuQM9Q5LA9IskfsCwTKTnCrjzjyYM6fhwLQKW0DNyLlGl9viU" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://blog-moto.sollyazar.com/wp-content/uploads/2016/05/deuxamoto.jpg" height="266" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Como todos já sabem, o piloto é o responsável pela condução de sua moto assim como também é responsável pela segurança de seu garupa. Compartilhar uma viagem de moto a dois requer alguns ajustes. A algum tempo atrás eu havia escrito sobre como o garupa se comportar em uma motocicleta, clique </span><a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2014/08/pilotar-com-garupa.html" style="font-family: verdana, sans-serif; font-weight: bold;">AQUI</a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">, leia e compartilhe com seu garupa e amigos.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Pilotar com garupa requer uma atenção especial quando seu companheiro tem medo de moto ou nunca andou nem de bicicleta (um motivo que geralmente serve de estopim para desencadear a sensação e paixão para curtir andar de moto). É necessário e imprescindível se adotar um comportamento onde se elimine acelerações ou frenagens bruscas, adotando uma condução mais progressiva, gradativa e sutil, evitando se colocar em situações de risco, ou tentar de alguma forma provar suas habilidades... Com um garupa despreparado, tenha cautela.</span><br />
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<a href="http://imguol.com/blogs/36/files/2011/11/garupa.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://imguol.com/blogs/36/files/2011/11/garupa.jpg" height="266" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para subir na moto, o piloto precisa estar com os dois pés apoiados no chão e com o freio dianteiro acionada para evitar que a moto se desloque para frente ou para trás. Apoiando as mãos nos ombros do piloto e com o pé apoiado na pedaleira d</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">esloque o peso do corpo para cima, use sua perna, com o peso do corpo em seu joelho, não nos ombros do piloto, certo?</span></div>
<div style="margin: 0px;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tranquilizar seu garupa durante o passeio é muito válido, explique o comportamento da moto para ele e tente criar uma ambientação mais tranquila durante o percurso e transforme tudo em prazer. Antes de sair de casa, faça os ajustes necessários, calibragem dos pneus (de acordo como manda o manual), da mesma maneira lembre de ajustar a configuração do amortecedor traseiro (enrijecer) para compensar o peso e com isso acertar o ajuste do feixe do farol caso você chegue a andar a noite.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.moto.com.br/img/2010/09/29/img33000-1285769298-v580x435.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.moto.com.br/img/2010/09/29/img33000-1285769298-v580x435.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Como piloto, não se esqueça que o passageiro por estar menos ativo, está mais suscetível a ficar fadigado mais rápido, sentir mais frio (ou primeiro) e mais dores que você. É muito importante fazer pausas regulares para que seu garupa sinta-se confortável, se for solicitado, pare o mais rápido possível.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Muito importante estabelecer e manter uma comunicação entre piloto e garupa, essa interação e troca de informações é bem vinda a novatos, combinar sinais como tapinha no ombro, aperto do quadril, sinais de positivo e negativo é valido para que o piloto saiba como esta a situação ali atrás. Hoje com a tecnologia, os intercomunicadores são uma maravilha se usados para os fins corretos e nestes casos podem ampliar as boas sensação de primeira viagem e deixando um pouco de lado o stress.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFL7nFzsY29EsAYRe9bbznaHkPeTaduvSesOEb3D76_-GKusHkaAe1V1LyTpmKJAUKMAdtOTXgs-ae1YltIuNiUOrl47jsULTaDqEzdddRvg9LijdkPz_VYzs7KaNpGE-nGHUSgDkow1o/s1600/content2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFL7nFzsY29EsAYRe9bbznaHkPeTaduvSesOEb3D76_-GKusHkaAe1V1LyTpmKJAUKMAdtOTXgs-ae1YltIuNiUOrl47jsULTaDqEzdddRvg9LijdkPz_VYzs7KaNpGE-nGHUSgDkow1o/s320/content2.jpg" width="320" /></a></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFL7nFzsY29EsAYRe9bbznaHkPeTaduvSesOEb3D76_-GKusHkaAe1V1LyTpmKJAUKMAdtOTXgs-ae1YltIuNiUOrl47jsULTaDqEzdddRvg9LijdkPz_VYzs7KaNpGE-nGHUSgDkow1o/s1600/content2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3MfMRngHGoqbxtXjjVA9QcTYD7Zryly8tapmefFOMF1Dtrkr3VG59WwAsXKqwdeF0XmJWGm32-mkleoGl6h87TmK2OvzNOrg5bikIqq9yXq9OahtssDBLRcTvwKCnVJuZz4m3Nqww-XI/s1600/handle.gif" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3MfMRngHGoqbxtXjjVA9QcTYD7Zryly8tapmefFOMF1Dtrkr3VG59WwAsXKqwdeF0XmJWGm32-mkleoGl6h87TmK2OvzNOrg5bikIqq9yXq9OahtssDBLRcTvwKCnVJuZz4m3Nqww-XI/s320/handle.gif" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para o garupa, o</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> ideal é se segurar com as duas mãos em volta a cintura do piloto, porém, o piloto pode achar incomodo. Uma alternativa</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> menos confortável, mas vale conhecer, pois em longas distâncias cansamos de ficar em uma única postura, é segurar com uma mão na alça lateral da moto e a outra mão na cintura do piloto. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Uma outra opção, para motos super esportivas é uma mão na cintura do piloto e a outra mão espalmada sobre o tanque da moto, com isso em frenagens mais fortes o garupa se apoia no tanque e não deixa seu peso cair sobre o corpo do piloto, assim como em acelerações não escorrega para trás. Hoje no mercado já existe uma alça que se prende ao bocal do tanque da moto para que o garupa fique mais seguro durante o passeio nas esportivas.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Sempre, mas sempre fique atento(a) na estrada, lombadas, curvas, pessoas, carros próximos. Antecipe tudo que pode acontecer e no caso de uma manobra mais rápida e evasiva ou uma frenagem mais forte você já esta preparado para não levar sustos ou ser pego desprevenido. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Piloto, adote sempre uma postura preventiva. Previna-se a todo momento de possíveis situações indesejadas, fuja delas. Nosso instinto de sobrevivência fala mais alto nestas horas e ai acabamos que por inúmeros fatores agindo por impulso (ou instinto), o que não acaba muito bem... </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://edition-news.com/wp-content/uploads/2016/01/f19a12746a7acdf0af88f50249ceeb01-220x162.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://edition-news.com/wp-content/uploads/2016/01/f19a12746a7acdf0af88f50249ceeb01-220x162.jpg" height="234" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Os pés devem ficar como os do piloto, mais recuados, quase na ponta dos pés. A posição das pernas em esportivas é mais cansativa para a garupa, se precisar esticar as pernas ou mudar a posição no banco, avise seu piloto e faça isso em retas. Peça para parar a cada determinado tempo para levantar, aliviar e descansar.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Seu equipamento deve ser completo e tão bom ou melhor do que o piloto, em caso de colisão, o garupa sempre leva a pior. Capacete, jaqueta, calça, luvas e botas acima do tornozelo. Mesmo se for para um passeio curto e no verão, acidente não escolhe distância, clima e nem cilindrada!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Lembre que você deve copiar os movimentos de seu piloto, e mantenha-se o mais próximo e alinhado dele possível para evitar criar algum tipo de turbulência entre vocês. Garupas sem experiência tem instinto de posicionar o corpo para o lado contrário ao piloto, por medo de cair, o que prejudica muito a pilotagem e o controle da moto. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Mantenha sua cabeça sempre em uma posição que você consiga ver a frente podendo se antecipar em alguma situação sem levar sustos. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Quando for mudar a cabeça para o outro lado, faça esse movimento com calma, devagar, não vire para o outro lado repentinamente, dificulta segurar a moto. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Quando for se arrumar no banco também muito cuidado, faça isso em retas. Avise o piloto, o foco dele esta na estrada, e sem aviso fica difícil saber o que esta acontecendo...</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.progresso.com.br/media/images/1723/1723/tmp/wmX-600x400x4-4d24e2107c4d625db357634a8dadaa43e4b52dee7d6b2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.progresso.com.br/media/images/1723/1723/tmp/wmX-600x400x4-4d24e2107c4d625db357634a8dadaa43e4b52dee7d6b2.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Piloto, mantenha uma postura corporal correta na sua pilotagem e aperte levemente o tanque de sua moto para sentir melhor a moto. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">É muito importante para o garupa também apertar levemente a perna em seu piloto, a sensação de segurança que você tem ao pilotar mais preso na moto é a mesma do garupa.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Não transporte de maneira alguma crianças ou animais entre piloto e garupa, isso é muito arriscado. Se você tem filho pequeno e quer levar ele para passear, lembre-se que, se ele tem menos de 7 anos, ou não consegue alcançar os pés nas pedaleiras, por lei, a criança não pode ser transportada em veículo de duas rodas, além do que, a segurança está em primeiro lugar. Mesmo que seja só até ali, no trânsito estamos suscetíveis a erros dos outros motoristas (além dos nossos), e crianças são muito menores e frágeis do que nós, não vale o risco.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV4uvI3CxTmnc8339j6FdPOoAMNpDtBTouIFsT74O4s6uYyO3iZsTt2-lA4DaliHTewZr-8mEWi3kWQYM7vYIpsdOuLcH_FGrS2dp7bQ5Ye6jayJGyjj1TZimSTElfYF7Ld9C__oHxO14/s1600/Mutua-Motera+retocat.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV4uvI3CxTmnc8339j6FdPOoAMNpDtBTouIFsT74O4s6uYyO3iZsTt2-lA4DaliHTewZr-8mEWi3kWQYM7vYIpsdOuLcH_FGrS2dp7bQ5Ye6jayJGyjj1TZimSTElfYF7Ld9C__oHxO14/s320/Mutua-Motera+retocat.jpg" width="320" /></a></div>
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<br />
<span style="font-family: verdana, sans-serif;">Para que possam desfrutar juntos e você ter a companhia agradável de seu filho em suas aventuras, limite seu tempo de rodagem a no máximo 30 minutos, pare, converse, pergunte se esta muito rápido para que possa corrigir sua conduta e certificar que ele esteja bem para seguir. No mais, é só aproveitar e curtir com toda segurança e conforto...</span><br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas estradas!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
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<div style="text-align: justify;">
<a href="data:image/jpeg;base64,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imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvOZqcApw67KZyT07YYICPMXzrh4gbqz96w6hTHUti0Q3ANHAQWjETPZe71TaeeEm1glj8NZYy0uWuBZNHclR-ulOcv_g3iXxB6L_Ja3Gfy_FP3-gPfnbutBaeHjeUhirNCs_7oSJOlaU/s1600/wobble.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvOZqcApw67KZyT07YYICPMXzrh4gbqz96w6hTHUti0Q3ANHAQWjETPZe71TaeeEm1glj8NZYy0uWuBZNHclR-ulOcv_g3iXxB6L_Ja3Gfy_FP3-gPfnbutBaeHjeUhirNCs_7oSJOlaU/s320/wobble.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Muito provavelmente você já alguma vez ouviu falar dele, é o fenômeno conhecido por fazer a roda de nossas motos oscilarem, o nome disto? Wobble (uma palavra inglesa que significa, oscilação), ou para nós motociclistas mais conhecido como Efeito Shimmy. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Alguma vez já esteve pilotando e de repente sentiu a frente de sua moto dar aquela balançada, quase que por vida própria e você não entendeu o que houve? Já ouviu uma história parecida, ou ainda, ouviu alguém dizer que a moto "shimou"... </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Este efeito, é mais relacionado a veículos cuja direção é apoiada por um único pivô, e que seja capaz de ter ampla mudança de direção, que é o caso das bicicletas e motos (nosso caso), em trens de pouso de aviões, e até mesmo em alguns poucos veículos de 4 rodas. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<a name='more'></a><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
Ele consiste de um rápido movimento oscilatório lateral e que muda constantemente de direção, podendo com isso ganhar "força" e ampliar seu movimento causando a perda do controle da moto e nos levando a um baita tombaço!</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/on-wobbling-motorcycles-50747_2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/on-wobbling-motorcycles-50747_2.jpg" height="263" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vários fatores podem ajudar para que o Shimmy apareça na sua pilotagem, antes de mais nada, saiba que nas motos Custom, por serem mais baixas e com longas distâncias entre eixos, além do grande peso a tendência e probabilidade deste efeito surgir é muito menor de que em motos de entre eixos menores e mais altas como o caso de uma Big Trail ou Esportiva por exemplo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Indiferente de qual estilo seja sua moto, saiba que você está sujeito ao aparecimento do Shimmy, manter a calma e lembrar dos detalhes de como neutralizar o efeito é fundamental. De forma geral, a precipitação do piloto e a falta de perícia são muito comuns em acidentes relacionados ao efeito Shimmy.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Adotar uma postura de pilotagem sutil e de ações gradativas dará a você uma sutil e gradativa condução, com riscos muito menores em todos os sentidos. Na pilotagem, tudo é baseado nas leis da física, e toda ação gera uma reação, portanto uma ação delicada, irá trazer uma reação delicada, já uma ação mais bruta e grosseira, lhe dará respostas de reação mais brutas e grosseiras.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://image.hotrod.com/f/74139279+w660+h495+cr1/imbalance-cured-by-dynamic-balancing.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://image.hotrod.com/f/74139279+w660+h495+cr1/imbalance-cured-by-dynamic-balancing.jpg" height="208" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Mas o que causa este efeito? Hoje existem estudos que mostram que existem vários tipos deste efeito, as origens podem ser influenciadas por vários fatores, mas de uma forma geral, um fator constante nos casos estudados é a mudança de velocidade, tanto no aumento quanto na perda repentina. No aumento de velocidade é o mais comum e o que mais vemos nas corridas de moto velocidade (neste exemplo fica muito claro).</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh8IeV2ITOyuxNys_TIq3ysx0_Z3P_kbDO8MTpNIFFovdqJQoGcsGlsfmpn2lVX1rkpns8-bH7Hn63XTFYirYmfN-nEhgyEauVXj0WMzeddtDgY2IWdevqFfoaoaIDfY9m4WMM3tOU_w0/s1600/hqdefault.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh8IeV2ITOyuxNys_TIq3ysx0_Z3P_kbDO8MTpNIFFovdqJQoGcsGlsfmpn2lVX1rkpns8-bH7Hn63XTFYirYmfN-nEhgyEauVXj0WMzeddtDgY2IWdevqFfoaoaIDfY9m4WMM3tOU_w0/s320/hqdefault.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: verdana, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: verdana, sans-serif;">Quando aceleramos nossa moto, o centro de gravidade dela recua um pouco, criando maior peso sobre a roda traseira e dando maior força de atrito do pneu traseiro com o solo, com isso nossa frente fica mais leve e pode criar um pequeno movimento lateral, desalinhando as rodas dianteira e traseira. </span><br />
<span style="font-family: verdana, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: verdana, sans-serif;">Este pequeno movimento pode chegar a um ângulo maior que o necessário para se continuar na trajetória, o que irá encontrar uma resistência e forçar ela a voltar para o lado contrário, e assim sucessivamente, criando este efeito oscilatório, e dependendo do caso, a perda do controle da motocicleta.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="data:image/jpeg;base64,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imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Entre as diversas causas, que provocam e/ou contribuem para o Shimmy aparecer, os mais comuns estão relacionados o uso de pneus muito gastos, defeituosos ou mal calibrados, rodas desalinhadas, falta de balanceamento, má calibragem da suspensão, o famoso "calo" na direção ou a folga excessiva do conjunto (caixa de direção), excesso de peso na bagagem, aceleração bruta e muito rápida, excesso de pressão no guidão, condições das vias, altura do centro de gravidade alterado.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://speedvidy.com/wp-content/uploads/2015/05/052-450x350.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://speedvidy.com/wp-content/uploads/2015/05/052-450x350.jpg" height="248" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">E se acontecer comigo? Assim que perceber essa oscilação, mantenha a calma e o mais indicado é suavemente desacelere a moto até que você volte ao controle. Desacelerar muito rápido ou parar de acelerar repentinamente poderá piorar a oscilação e aumentar a amplitude. </span><span style="font-family: verdana, sans-serif;">Não tente de maneira alguma resolver no braço... </span><br />
<span style="font-family: verdana, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: verdana, sans-serif;">Não segure firme ou tente mudar a direção do efeito. Em observações nos estudos, foram notado que por melhor que seja o piloto, ele não consegue acertar o tempo e controlar o movimento do guidão. Apenas se segure sem criar resistência nos braços. Quanto mais flexibilidade no braço, mais rápido conseguirá controlar de volta a moto. Provavelmente isso irá corrigir a trajetória da moto e acabar com o efeito, e você voltará ao controle. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Se você for muito sangue frio e lembrar (e conseguir fazer, o que é um risco enorme de errar e você cair) o quanto antes possível, levante um pouco do banco, pouco mesmo, somente o suficiente para transferir o seu peso para as pedaleiras (lembre-se de colocar os pés o mais fixo e no meio das pedaleiras, use seus joelhos para "apertar" o corpo da moto e mante-lo fixo, como no off road) e forçar o centro de gravidade a baixar e com isso diminuir a amplitude da oscilação. </span><br />
<span style="font-family: verdana, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: verdana, sans-serif;">O mais comum de se observar este efeito é em motos esportivas em saída de curvas, onde elas mostram seu poder de re-aceleração olha esse vídeo da MotoGP...</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/HvHcNg98fek/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/HvHcNg98fek?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: verdana, sans-serif;">Quando o Shimmy acontece em uma desaceleração, costuma ser mais suave, com uma oscilação lateral bem rápida mas com menor amplitude angular. Dentre os fatores que causam seu surgimento (além do piloto, por depositar seu peso sobre o guidão em frenagens), como falado mais ali atrás, analise suas rodas, balanceamento, caixa de direção com folga excessiva é frequentemente relatada como causa do efeito na desaceleração. O excesso de folga não cria a resistência para o movimento angular da direção, além de aumentar o tamanho dos "calos" da direção.</span><br />
<span style="font-family: verdana, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://cdn.liveleak.com/80281E/ll_a_u/thumbs/2014/May/6/ab095f34b19d_sf_3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://cdn.liveleak.com/80281E/ll_a_u/thumbs/2014/May/6/ab095f34b19d_sf_3.jpg" width="400" /></a><br />
<span style="font-family: verdana, sans-serif;">Para corrigir o efeito nessa situação, o melhor é gradativamente aumentar a aceleração (mas muito sutil e com muito carinho) e mudar a sua postura em cima da moto a fim de transferir o peso de seu corpo para facilitar a volta ao controle. Neste caso, firmar mais a mão no guidão será uma boa medida a ser adotada, diferente do Shimmy em aceleração.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://i.ytimg.com/vi/xzB6KSlD6ec/maxresdefault.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://i.ytimg.com/vi/xzB6KSlD6ec/maxresdefault.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em todo caso, manter a manutenção preventiva em ordem, calibragem dos pneus e boas condições de uso, assim como toda vez que trocar os pneus lembrar de fazer corretamente o balanceamento, com isso muito provavelmente deixará você mais distante deste efeito que pode lhe trazer um grande susto...</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Estradas!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com27tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-66705144860350592462016-05-22T13:35:00.000-07:002016-05-22T13:59:58.617-07:00Consequências da velocidade<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjsbD2wejSagXS0qLkC-hxaMamzF3yIc4MWphU2AnFYuSv63EVitYqEA2N0MaQ6ptHLhFwZXbMMnEIBsfpq0oq-S0WAAzCcMHYLzjw4PIa4Q87u3fu7ZMWpDTe4qupSUr4VqAgrJXZP9k/s1600/introduction.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjsbD2wejSagXS0qLkC-hxaMamzF3yIc4MWphU2AnFYuSv63EVitYqEA2N0MaQ6ptHLhFwZXbMMnEIBsfpq0oq-S0WAAzCcMHYLzjw4PIa4Q87u3fu7ZMWpDTe4qupSUr4VqAgrJXZP9k/s400/introduction.jpg" width="400" /></a></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Que a velocidade traz adrenalina e que, provoca e agrava os acidentes de trânsito, isso todo mundo sabe. Que a velocidade é um dos fatores que reduz a possibilidade de se ter alguma reação em tempo hábil e sair ileso de uma situação de risco, além de agravar as consequências em caso de um acidentes, também. Por isso quero compartilhar com vocês a respeito de uns pequenos detalhes que estão interligados a este assunto. </span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Sabemos que nossa formação na moto escola não é muito eficaz (já deveria ter mudado a muito tempo), andar em alta velocidade em via pública não deixa de ser uma tremenda falta de respeito aos demais usuários e a vida. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O que hoje quero comentar com vocês é a respeito de f</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">atores como o stress, tensão e a fadiga devido ao excesso de velocidade que são deixados </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">(ou não são do conhecimento de todos)</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> de lado.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQD9EfFHxvrOtGSCu2bfOhfbxv3As7YbAHQ9DEKTTCrqWfEYYTW4g" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQD9EfFHxvrOtGSCu2bfOhfbxv3As7YbAHQ9DEKTTCrqWfEYYTW4g" width="320" /></a><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Respeito as leis de trânsito e aos limites de velocidade é fundamental para garantir a própria segurança e integridade física. O</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">s limites de velocidade são definidos (ou deveriam) a partir de observações e análises dos limites individuais e físicos de cada local garantido segurança e assim minimizar os riscos de acidentes. Se ele existe é porque faz algum sentido. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Pilotar em alta velocidade nos deixa rapidamente fadigados, por nos obrigar a lidar com um grande número de informações em muito pouco tempo e a adaptar nossa visão constantemente. Isso nos leva a um stress muito alto que causa além da fadiga a perda de atenção (fatores que contribuem em muito dos acidentes). </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para se ter idéia do que é isso, assista este vídeo do piloto Guy Martin a 275km/h em uma prova do Isle of Man, em determinado momento voce fixa o olhar no centro da pista e não vê mais nada, e se surgir algo na pista voce não tera tempo nem para piscar, fora o cansaço que ficará nítido em seus olhos... Imagine com toda a pressão aerodinâmica em cima de seu corpo como será o stress e a fadiga juntos mais o fator tensão...</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/OmNXCJt7K3Q/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/OmNXCJt7K3Q?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para nós motociclistas, uma fração de segundo que perdemos pode nos colocar em uma situação de risco, e o stress e a fadiga (leia mais <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2015/12/fadiga-um-inimigo-invisivel.html"><b>AQUI</b></a>) são nossos inimigos durante a pilotagem, por causa do stress ou da fadiga podemos perder boa parte de nossa velocidade de reflexos e nossa capacidade de tomar uma decisão correta. Devemos ter em mente que quanto mais velocidade, maior é o choque e mais violento se torna um acidente, em um impacto acima de 80 km/h os danos causados podem ser irreversíveis, mesmo estando totalmente equipado. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="font-family: 'times new roman';">
<div style="margin: 0px;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ5S_o2UuD69EweslyemOzzzwWRTzDM03s1ACpXHfFyQn2t4Ov3t7OUSaGmlKbBejP9ne2OXe1VFPHSSgu1Pqn1z62JPc5aM4y39qE00Dohcd5vI_BdUrRnzGoWB1PTGefdYUMTJ4BLZ0/s1600/681x200_00279933.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ5S_o2UuD69EweslyemOzzzwWRTzDM03s1ACpXHfFyQn2t4Ov3t7OUSaGmlKbBejP9ne2OXe1VFPHSSgu1Pqn1z62JPc5aM4y39qE00Dohcd5vI_BdUrRnzGoWB1PTGefdYUMTJ4BLZ0/s640/681x200_00279933.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Pilotar em altas velocidades nos coloca em situação de stress elevado, imagine a noite com menor iluminação</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Por este motivo saiba muito bem o que esta fazendo e onde esta fazendo, correr é para ser feito em local apropriado e controlado, nas ruas e rodovias a mudança de comportamento pode salvar vidas, uma pequena diminuição de 1% na velocidade pode na prática aumentar em 4% as chances de não tirar a vida de alguém. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Nunca se esqueça deste detalhe, quanto maior a sua velocidade, menor o seu campo visual. Ou seja, quanto mais rápido você estiver pilotando mais limitado é o seu campo de visão, focando apenas a área central da estrada onde você estiver. </span></div>
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGzthnlw7w8IgXvE7EBH2o597rDnG67KmQ-R4A59aRaSF7UFnV_yeHaydQYh_BEGMx0m-uDSUWS3aCBDPGFlFwbP9q3T7lmOZBLhsnNr4S3FySrRL9K_C8E2eDVJABzRBnABA5o-ZhC28/s1600/brakes-illo-lg.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGzthnlw7w8IgXvE7EBH2o597rDnG67KmQ-R4A59aRaSF7UFnV_yeHaydQYh_BEGMx0m-uDSUWS3aCBDPGFlFwbP9q3T7lmOZBLhsnNr4S3FySrRL9K_C8E2eDVJABzRBnABA5o-ZhC28/s400/brakes-illo-lg.jpg" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Ao meu ver o mais importante antes de mais nada é aprender a parar sua moto de forma correta, segura e eficaz (um fator que nem de perto comentam na moto escola não é?), saiba que u</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">ma frenagem é composta por 2 estágios, o tempo de reação e o tempo de frenagem, este primeiro é muito importante porque mesmo você vendo um obstáculo, a moto continuará em movimento, na mesma velocidade até o momento em que você acione os freios, quanto mais velocidade, mais longo é este espaço. </span><br />
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Um exemplo, uma moto em uma estrada a 100 km/h avista um acidente fechando as faixas da estrada, antes mesmo de tocar a mão no freio, este motociclistas percorre próximo a 40 metros, e precisa de mais quase isso para parar sua moto e não se envolver no acidente. Imagine se estiver andando a 200 km/h onde estes espaços mais que dobram... </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://cdn1.bikebandit-images.com/blog/images/2015/group-motorcycle-riding-3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://cdn1.bikebandit-images.com/blog/images/2015/group-motorcycle-riding-3.jpg" height="156" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Uma pessoa em sã consciência e que não esteja passando por algum stress emocional, que tenha dormido bem, não esteja tomando algum tipo de remédio, etc, etc, etc... tem um tempo de reação que fica entre 0,8 segundo (isso é mais ou menos perto de 3/4 de um piscar de olhos!) a 1 segundo a partir do momento que viu o perigo a sua frente.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vale ressaltar que o tempo de reação varia de pessoa para pessoa, por causa de fatores como a idade, do estado físico e mental. Uma pessoa de 50 anos reage em média 15% mais lentamente do que uma pessoa de 20 anos. Uma pessoa cansada, física ou mentalmente, ou então alcoolizada, ou sob efeito de drogas terá seu tempo de reação aumentado de duas a até cinco vezes.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://segurancaemtransito.files.wordpress.com/2015/04/freno-abs-moto.jpg?w=405&h=274" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://segurancaemtransito.files.wordpress.com/2015/04/freno-abs-moto.jpg?w=405&h=274" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Hoje, existem dispositivos de segurança em nossas motos (ainda não em todas), como os freios ABS (leia mais <a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2016/01/um-pouco-do-abs.html"><b>AQUI</b></a>) que nos ajudam a evitar acidentes. Aprender sobre o conjunto que você usa é muito importante saiba sobre o pneu que você usa, limite do seu freio (aquele ponto antes de travar a roda), a postura corporal, e a maneira correta de fazer uma frenagem.</span><br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Ao pilotar dentro da cidade ou nas rodovias, ajuste a sua velocidade conforme a circunstância ou situação: cruzamentos, condições do tráfego, das estradas e meteorológicas, bagagem, garupa, o estado dos pneus. A distância de frenagem aumenta com a velocidade, além de depender das condições da estrada, sujeira na pista, óleo, areia, mas especialmente a velocidade.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="https://www.nzta.govt.nz/assets/resources/roadcode/motorcycle-road-code/gfx/two-second-rule.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://www.nzta.govt.nz/assets/resources/roadcode/motorcycle-road-code/gfx/two-second-rule.jpg" width="292" /></a>Respeite a distância de segurança de no mínimo 2 seg do veículo da frente.Em rodovias, uma maneira fácil de manter esta distância é deixar pelo menos, duas linhas brancas da via de distância. Tome muito cuidado ao pilotar a noite e diminua mais a velocidade, os faróis iluminam em média 30 metros a sua frente, e a por exemplo 70 km/h um obstáculo que surgir, um buraco, ou animal, é quase que inevitável acontecer um acidente.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Criar e desenvolver o hábito de promover a gentileza no trânsito e ser mais educado com os outros usuários é muito importante para nosso desenvolvimento como piloto. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Estradas!</span><br />
<div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-66867084264209174622016-05-09T09:17:00.003-07:002016-05-23T07:02:38.138-07:00Moto parada precisa de manutenção <div style="border: 0px; box-sizing: border-box; padding: 0px; text-align: justify;">
<a href="http://br.ridexperience.metzeler.com/files/2015/03/190b4aa3ce5767ef74ac759a6c1cb482.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://br.ridexperience.metzeler.com/files/2015/03/190b4aa3ce5767ef74ac759a6c1cb482.jpg" height="315" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Manutenção é muito importante para a vida útil de nossas máquinas. Quando andamos muito com elas, o melhor a se fazer é manter uma manutenção preventiva bem caprichada e sempre em dia, esta é a forma mais econômica para mantermos a saúde de nossas meninas.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em alguns casos, e por conta dos mais variados imprevistos, nos vemos em situações em que teremos que ficar por longos períodos afastado das duas rodas. Mas não por isso devemos largar de cuidar de certos detalhes.</span><br />
<a name='more'></a><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Achei este artigo no site da fabricante Metzeler e achei bacana trazer a todos, pois são dicas bem validas e que um dia poderemos fazer uso delas ou até mesmo ajudar um amigo.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<a href="http://br.ridexperience.metzeler.com/files/2015/03/DSC_0035.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://br.ridexperience.metzeler.com/files/2015/03/DSC_0035.jpg" height="212" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Não é regra, mas alguns motociclistas têm suas motos apenas para rodar nos finais de semana ou mesmo em viagens, deixando-as guardadas por períodos que podem ser mais ou menos longos; em alguns casos, a espera da motoca para voltar a rodar chega a um ano. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Independentemente do tempo, se este é o seu caso, é preciso ficar atento à necessidade de fazer uma manutenção de sua motoca antes mesmo de deixá-la hibernando e, depois, antes de colocá-la em movimento, afinal, moto parada também envelhece.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O ideal é, ao saber que sua moto ficará parada por um tempo razoável, pelo menos desconectar um dos polos da bateria, para que esta não se descarregue. Muito embora seja possível recuperá-la com uma carga lenta (24 horas), caso ela se descarregue você não conseguirá ligar a moto sem acionar o seu seguro ou por meio de uma “chupeta” com uma outra moto ou carro. Além disso, se sua moto for carburada, com a moto ligada, feche a torneira e deixe a moto desligar-se sozinha para que se esgote o combustível no interior do carburador, para evitar possíveis entupimentos dos giclês ao longo do tempo. Procure também deixá-la coberta com uma capa, para preservá-la do acúmulo de poeira.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://br.ridexperience.metzeler.com/files/2015/03/DSC_0026.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://br.ridexperience.metzeler.com/files/2015/03/DSC_0026.jpg" height="320" width="213" /></a>Agora, se a moto ficou parada por um período longo, é ideal realizar alguns procedimentos antes de colocá-la para rodar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Nestes casos, é possível que não venha a pegar, pois muitas vezes o combustível vira uma espécie de “geleia” no tanque, sem qualquer propriedade carburante, que entope bicos injetores e tubulações. A caixa do filtro de ar também passa a acumular poeira e micropartículas, a quais poderão ser aspiradas para dentro do motor. A formação de zinabre em corpos de aceleração e polos da bateria também não é incomum. Portanto, antes de religar a moto, drene o tanque e volte a enchê-lo com gasolina nova, em especial, Podium.<br />
<br />
<a href="http://br.ridexperience.metzeler.com/files/2015/03/DSC_0029.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://br.ridexperience.metzeler.com/files/2015/03/DSC_0029.jpg" height="320" width="213" /></a>Procure também substituir os filtros de combustível, óleo e de ar. Aproveite e limpe com um pano úmido a caixa de ar.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Em períodos longos de inatividade, o lubrificante da motocicleta também perde sua validade em função da oxidação de seus componentes químicos, interferindo em sua viscosidade e poder de lubrificação, assim, substituí-lo é fundamental. Caso a relação secundária de sua moto seja via corrente, use lubrificante específico para ela, uma vez que ela se ressecará.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Outro item que requer atenção são as velas. Saque-as com a chave adequada e analise seu aspecto visual, além da eventual formação de carvão e/ou zinabre em seus eletrodos. Também cheque a distância entre os eletrodos, seguindo a orientação do fabricante.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Observe o estado de seus pneus, investigando se há rachaduras em função de ressecamento. Mesmo com o pneu dentro de seu prazo de validade, é importante fazer esta vistoria, uma vez que, dependendo de sua condição de armazenamento, estes podem se ressecar. Se encontrar rachaduras,ainda que pequenas, não hesite: substitua-os imediatamente. Não vacile com isso, pois o estouro de um pneu irá levá-lo a sofrer um acidente inevitavelmente. Caso estejam em bom estado e dentro do prazo de validade, calibre-os seguindo as recomendações do fabricante da moto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://br.ridexperience.metzeler.com/files/2015/03/DSC_0019.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://br.ridexperience.metzeler.com/files/2015/03/DSC_0019.jpg" height="215" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Por fim, faça uma checagem dos cabos de acelerador e embreagem (se possível, desmonte-os e lubrifique-os), buscando por eventuais sinais de quebra, e também, cheque os retentores das bengalas para verificar eventuais vazamentos e/ou ressecamentos que possam gerá-los.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se você seguir estas recomendações, com certeza estará colaborando para que sua moto volte a render-lhe excelentes momentos!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Espero ter ajudado!</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
Boas Estradas!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 24px; padding: 0px; text-align: justify;">
<div style="font-family: oswald, sans-serif; font-size: 16px; text-align: right;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>fonte:</b></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; padding: 0px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px; text-align: right;">
<span style="color: #333333; font-family: "oswald" , sans-serif;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small; line-height: 24px;"><b>http://br.ridexperience.metzeler.com/2015/03/25/moto-parada-precisa-de-manutencao/</b></span></span></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-57640541662275600652016-05-03T10:18:00.003-07:002016-05-03T10:18:54.014-07:00A Historia da Alemã BMW<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWiQJUtgyLxrURLPcJuhgHdSqdYXrAtQLXUL2xBFvro2_G16jtgPQ5JEtJGkW6WFGVmWLpGpJO2VRK-v2SFq-g2ReFxIG6LcK1-Bi5dLg_6p9OeJeu2M4bySBeCHPtCTjenvrA1tp6oK15/s1600/bmw+logo.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: justify;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWiQJUtgyLxrURLPcJuhgHdSqdYXrAtQLXUL2xBFvro2_G16jtgPQ5JEtJGkW6WFGVmWLpGpJO2VRK-v2SFq-g2ReFxIG6LcK1-Bi5dLg_6p9OeJeu2M4bySBeCHPtCTjenvrA1tp6oK15/s320/bmw+logo.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para muitos, ela significa apenas uma motocicleta, o que em minha opinião não faz sentido algum, basta pilotar qualquer uma das máquinas produzidas por ela e você irá entender o porque ela é na verdade sinônimo de conforto, qualidade e segurança, aliados ao designer e a mais alta tecnologia. E o melhor? Isso tudo intensifica o prazer de pilotar por longos períodos deixando aquele gostinho de quero mais ao fim de algumas centenas de km's rodados.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Recentemente completados os seus 100 anos de fundação, a </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">gigante alemã embora mais lembrada pelos carros luxuosos e super esportivos (para alguns... Eu já me lembro das belas motocicletas) surgiu da fusão de duas companhias fabricantes de motores para aviões. Uma delas foi fundada em 1911 com o nome de Gustav Otto Flugmaschinfabrik, e a outra fundada em 1913 com o nome de Rapp Motorenwerke, ambas na cidade de Munique. </span><span style="font-family: verdana, sans-serif;">As raízes da BMW estão ligadas a estes 2 cidadãos, </span><span style="font-family: verdana, sans-serif;">Gustav Otto </span><span style="font-family: verdana, sans-serif;">e</span><span style="font-family: verdana, sans-serif;"> Karl Friedrich Rapp, respectivamente proprietários das empresas.</span><br />
<a name='more'></a><br />
<span style="font-family: verdana, sans-serif;">A história começou de forma modesta exatamente no dia 7 de março de 1916 as duas empresas se unificaram e pouco mais de um ano depois, a empresa foi rebatizada com o nome que mantém até hoje: BMW (abreviação de Bayerische Motoren Werke), em português “Fábrica de Motores da Baviera”. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://discoverdeutschlandblog.files.wordpress.com/2013/12/0004-007-otto-gustav-karl-fridrikh-rapp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" height="256" src="https://discoverdeutschlandblog.files.wordpress.com/2013/12/0004-007-otto-gustav-karl-fridrikh-rapp.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 24px; text-align: start;">A logotipo foi criada e registrada em 1917, um ano após a fundação da empresa. </span></span><span style="background-color: white; line-height: 24px; text-align: start;">Desde sua criação, a logo da BMW sofreu poucas modificações e se tornou reconhecida mundialmente por sua simplicidade e originalidade, características que colocam a empresa entre as grandes marcas mundiais.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; line-height: 24px; text-align: start;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://croove.com.br/crie/wp-content/uploads/2011/11/baviera.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://croove.com.br/crie/wp-content/uploads/2011/11/baviera.jpg" height="226" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://croove.com.br/crie/wp-content/uploads/2011/11/bmw1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://croove.com.br/crie/wp-content/uploads/2011/11/bmw1.jpg" height="226" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 24px; text-align: start;">Até hoje, existem controvérsias sobre o significado do logo, sendo duas versões amplamente difundidas: A primeira afirma que os espaços em azul e branco seriam hélices girando. A origem do logo da BMW teria relação com o contexto da </span><span style="background-color: white; border: 0px; font-stretch: inherit; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start; vertical-align: baseline;">Primeira Guerra Mundial</span><span style="background-color: white; line-height: 24px; text-align: start;"> quando, os aviões de combate tiveram suas hélices pintadas de azul e branco para que os pilotos pudessem ver através delas. </span><span style="background-color: white; line-height: 24px; text-align: start;">A outra versão relaciona as cores azul e branco com a bandeira da Baviera (local onde os produtos da empresa são fabricados).</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="background-color: white; font-family: Verdana, sans-serif; line-height: 24px;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Tudo indica que o logotipo da BMW foi inspirado nas cores da Baviera e tem relação direta com a empresa alemã Rapp, famosa fabricante de motores para aeronaves. Quando a BMW assumiu todos os segmentos de negócio da marca, a empresa queria que seu logotipo mantivesse algumas características da Rapp. Assim, a BMW escolheu as cores da Baviera como símbolo, e aprovou as letras dispostas exatamente como a Rapp.</span><br />
<div>
<br /></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.bmw-motorrad.com/dbimages/newstool/2133_7714_large.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.bmw-motorrad.com/dbimages/newstool/2133_7714_large.jpg" height="320" width="201" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>O Engenheiro Max Friz </b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A Primeira Guerra Mundial proporcionou um crescimento rápido à empresa, que rapidamente construiu amplas instalações a leste do antigo aeródromo de Oberwiesenfeld em Munique. Até 1918, a empresa forneceu motores para aviões militares. Sua história começou a mudar quando o Tratado de Versalhes, assinado após o fim da primeira guerra mundial, proibiu à Alemanha de fabricar motores para aviões durante cinco anos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A BMW então passou a fornecer motores de quatro cilindros para caminhões e barcos. A empresa deve o sucesso de seus produtos na fase inicial ao visionário engenheiro Max Friz. Um motor de seis cilindros para aviões, desenvolvido por ele, valeu à empresa, em 1919, o primeiro recorde mundial de sua história: o de altitude de voo, com 9.760 metros. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Só pra constar, somente em 1928 ela começou a produção de automóveis, após adquirir uma fabrica automotiva e junto a negociação uma licença para produzir um pequeno automóvel chamado Dixi, baseado no modelo inglês Austin Seven, com motor de válvulas laterais de 15cv e 748cc, que foi rebatizado com o nome de Dixi 3/15.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://imguol.com/blogs/36/files/2013/05/R32.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://imguol.com/blogs/36/files/2013/05/R32.jpg" height="425" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">R32, primeiro modelo da marca em 1923</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A história da marca alemã com motocicletas começou quando em 1923 o modelo R32, projetado pelo engenheiro Max Friz, estrelando nos salões de Paris e Berlim. Este modelo apresentava as características básicas das futuras motocicletas da marca: motor boxer de 2 cilindros e transmissão secundária por eixo-cardã. Era o início de uma história de sucesso. Em 1925 o chefe de desenvolvimento, Rudolf Schleicher, desenvolveu uma versão esportiva do motor R32 e o instalou na motocicleta modelo R37, com a qual Franz Bieber conquistou para a BMW o campeonato alemão de velocidade. </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://www.bmw-motorrad.com/dbimages/newstool/2136_7730_large.jpg" height="282" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Franz Bieber com a R37 em 1925 </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Nos anos seguintes a montadora desenvolveu modelos revolucionários e emblemáticos como a R39, apresentada em 1925, primeira motocicleta monocilíndrica da marca, com motor de 250cc. A BMW R62, em 1928, com motor de 750cc, permanecendo como a motocicleta de maior cilindrada da marca até 1973. A R12, introduzida em 1935, primeira motocicleta equipada com suspensão dianteira telescópica e a R51, equipada com suspensão traseira com pino oscilante em 1938.</span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.puccimanuli.com/upload/images/super/FAM-BMW-Cycle-Model-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.puccimanuli.com/upload/images/super/FAM-BMW-Cycle-Model-2.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.puccimanuli.com/upload/images/super/FAM-BMW-Cycle-Model-5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.puccimanuli.com/upload/images/super/FAM-BMW-Cycle-Model-5.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Modelo R75</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Com a Segunda Guerra Mundial surgiu a R75 militar, equipada com sidecar e tração tanto na motocicleta como no sidecar. Em 1948, após o término do conflito, a fábrica da BMW estava praticamente destruída. Um pequeno e dedicado grupo de funcionários conseguiu reiniciar a montagem de motocicletas utilizando para isso peças que sobraram dos modelos militares. O resultado de tamanho esforço foi o modelo R24 de 250cc. Em 1951 foi lançada a R51/3, primeira motocicleta boxer do pós-guerra, que possuía novo desenho e tecnologia. Este modelo ficou conhecido como “a indestrutível”, tamanha era a resistência e qualidade das peças empregadas em sua fabricação. </span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Ainda em 1951, surge uma nova motocicleta esportiva da BMW, colocando novamente a empresa entre os líderes internacionais. A BMW R68 era uma motocicleta capaz de quebrar a barreira mágica dos 160 km/h. Pouco depois, em 1954, a BMW ganhou o primeiro de uma série de campeonatos mundiais de sidecar's. Várias equipes obtêm êxitos consecutivos em 20 anos, alcançando velocidades de até 220 km/h. A fábrica de motocicletas foi transferida de Munique para Berlim, em 1970, aproveitando-se de incentivos fiscais do governo alemão necessários para produzir uma motocicleta mais econômica que pudesse competir com as japonesas. </span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxyvHdA2eMjfinjeGrGtM7HLHGrMP-Q0OYvBDKCXz34En8GfYxKrfeKz-kw0G-KyRiK7e14u7jD7P0Uf9PXj1am2JQ8XcOPqbP82mFCuG1RGbAo0KwXLnAfCtnsl0Cfda_aA1iiQh8hyphenhyphenE/s1600/3276462702_1755194951_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxyvHdA2eMjfinjeGrGtM7HLHGrMP-Q0OYvBDKCXz34En8GfYxKrfeKz-kw0G-KyRiK7e14u7jD7P0Uf9PXj1am2JQ8XcOPqbP82mFCuG1RGbAo0KwXLnAfCtnsl0Cfda_aA1iiQh8hyphenhyphenE/s400/3276462702_1755194951_n.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">R100RS - 1976</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Foi introduzido então o modelo série/5, seguido, em 1973, do série/6, e modelos de maior cilindrada (900cc), como a R90/6 e a esportiva R90 S. Pela primeira vez uma motocicleta BMW de série ultrapassou a marca dos 200km/h. Era a resposta alemã ao sucesso da CB750 da Honda. A BMW introduziu em 1976 a série/7 incluindo a R100RS de 1000cc, a primeira moto de série no mundo com carenagem integral. O sucesso da carenagem foi tão grande que imediatamente os proprietários dos modelos anteriores atualizaram suas motocicletas incorporando a carenagem da R100RS.</span></div>
</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; line-height: 18.48px; text-align: justify;">
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.2px; line-height: 18.48px;">
<br />
<span style="font-family: inherit; font-size: 13.2px; line-height: 18.48px;"></span></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.2px; line-height: 18.48px;">
<span style="font-family: inherit; font-size: 13.2px; line-height: 18.48px;">
</span><span style="font-size: 13.2px; line-height: 18.48px; text-align: start;"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-size: 13.2px; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://cache3.asset-cache.net/gc/542867905-die-motorradsportlerin-jutta-kleinschmidt-gettyimages.jpg?v=1&c=IWSAsset&k=2&d=X7WJLa88Cweo9HktRLaNXnK69jhKM7xthPLUt427sECaYDFdAMlZR%2FDdLOdsyC1eek2W0o0mfaUC4jBoK3087w%3D%3D" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://cache3.asset-cache.net/gc/542867905-die-motorradsportlerin-jutta-kleinschmidt-gettyimages.jpg?v=1&c=IWSAsset&k=2&d=X7WJLa88Cweo9HktRLaNXnK69jhKM7xthPLUt427sECaYDFdAMlZR%2FDdLOdsyC1eek2W0o0mfaUC4jBoK3087w%3D%3D" height="258" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Jutta Kleinschmidt, em 1992</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; line-height: 18.48px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A divisão de motos para competições, conhecida como BMW MOTORRAD, conquistou ao longo de sua história vitórias importantes, como por exemplo, no Rali Paris-Dakar em 1981 com Hubert Auriol (primeira vitória na competição), feito que se repetiu em 1983 e nos dois próximos anos, desta vez com o piloto Gaston Rahier. A marca também fazia sucesso no Rali dos Faraós e no Baja Califórnia. Em 1987 encerrou-se a participação da BMW como equipe oficial. Mesmo assim, a marca continuou obtendo destaque com pilotos que utilizavam suas motocicletas. Eddy Hau, por exemplo, venceu a categoria Marathon do Paris-Dakar em 1988 e Jutta Kleinschmidt, em 1992, se tornou a primeira mulher a correr a prova.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: verdana, sans-serif; line-height: 18.48px;">Após dez anos de afastamento, a BMW voltou a se envolver com o Paris-Dakar em 1998. No ano seguinte, o francês Richard Sainct venceu a competição. Em 2000, ganhou os quatro primeiros lugares, com Sainct em primeiro seguido por Oscar Gallardo e Jimmy Lewis. Em 2001, a BMW mudou o foco e começou a organizar sua própria competição, batizada de Boxer Cup. A BMW produz exclusivamente motocicletas com mais de 500 centímetros cúbicos, das quais vende aproximadamente 116 mil unidades anualmente. </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="font-size: 13.2px; text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="font-size: 13.2px;">
</div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; font-size: 13.2px; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://graphics8.nytimes.com/images/2009/04/13/automobiles/480-HiRe.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://graphics8.nytimes.com/images/2009/04/13/automobiles/480-HiRe.jpg" height="291" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><b>O inovador modelo C1</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-size: 13.2px;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O estilo das motos BMW sempre foi muito distinto e isso deve-se principalmente às formas angulares das suas linhas de produção. No entanto, a marca alemã também se distinguiu pelas inovações estilísticas introduzidas nos seus modelos. Das várias modificações que foram efetuadas, destacam-se a rápida inserção do sistema de segurança ABS nos seus modelos principais. Este é um elemento de extrema importância no que diz respeito a segurança de um rider na estrada e a criação dos sistemas de suspensão Duolever e Paralever contribuiu para um melhor desempenho dos veículos de duas rodas na estrada e para uma condução mais segura e eficaz.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="font-size: 13.2px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: 13.2px; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://bmw-motorrad-free2rent.it/wp-content/uploads/2015/05/BMW-NineT-01-ok.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://bmw-motorrad-free2rent.it/wp-content/uploads/2015/05/BMW-NineT-01-ok.jpg" height="296" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><b>R Nine T baseada na lendária R32</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
A BMW durante sua trajetória, criou várias séries de motos com o intuito de chegar a todos os segmentos de mercado e satisfazer os pedidos de todos os motociclistas, amadores ou profissionais. Das séries principais e que mais sucesso tiveram, evidenciam-se as seguintes:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><div style="text-align: left;">
<a href="http://static.motonline.com.br/guia-de-motos/bmw/r-1200-gs.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://static.motonline.com.br/guia-de-motos/bmw/r-1200-gs.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A série R</b> - É o ponto focal do alinhamento da BMW Motorrad. Atualmente, a série R compreende a cilindrada de 1170 cv, como no modelo R 1200. Esta série apresenta várias gamas específicas, sendo que a mais popular é a versão GS. Na verdade, a série GS é a mais vendida da BMW, com mais de 100.000 unidades vendidas.<span style="font-size: 13.2px;"> </span></div>
<div style="font-size: 13.2px; text-align: justify;">
</div>
<div style="font-size: 13.2px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-size: 13.2px; text-align: right;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-size: 13.2px; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/bmw-motorcycles-get-upgraded-colors-and-new-features-for-2016-photo-gallery_15.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/bmw-motorcycles-get-upgraded-colors-and-new-features-for-2016-photo-gallery_15.jpg" height="240" style="cursor: move;" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Acima os modelos R 1200 GS </b></span><br />
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>e K 1600 GTL</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b>A série K</b> - A série K foi criada nos inícios dos anos 80, nomeadamente em 1983, e é definida pelo seu motor longitudinal com 4 cilindros em linha (na época a K 1300). A série K hoje apresenta uma supermoto de turismo, a K 1600 GTL com seus 6 cilindros em linha. Em 2009, a BMW acrescentou outra moto de quatro cilindros ao seu alinhamento, a superesportiva S 1000 RR, que foi especialmente criada para disputar o Campeonato Mundial de SuperBike com as suas rivais japonesas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><div style="text-align: left;">
<a href="http://carplace.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/02/F-800-R-2015-6-620x465.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://carplace.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/02/F-800-R-2015-6-620x465.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A série F</b> - Foi introduzida em 2007 e caracteriza todos os modelos que têm um motor Twin Paralelo. Atinge uma cilindrada de 798 cc e apresenta uma versão desportiva (S), de turismo (ST) e naked (R). O motor é originário do modelo F 800 GS, uma versão menor de um dos modelos mais vendidos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-size: 13.2px; text-align: justify;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-size: 13.2px; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://carros.ig.com.br/fotos/2012/960_640/P90065680_highRes_960_640.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://carros.ig.com.br/fotos/2012/960_640/P90065680_highRes_960_640.jpg" height="213" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Acima os modelos F 800 e G 650</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b>A série G</b> - A série G está especialmente direcionada para o segmento off-road. A monocilíndrica G 650GS surgiu em 2009 como uma Street Bike com uma enorme potencialidade. Outros modelos G 650 são aqueles que estão presentes na série X, nomeadamente a Xcountry, a Xmoto e a Xchallenge. Em todo o caso, a série G promete continuar a desenvolver os seus modelos off-road com o intuito de obter uma posição de referência no mercado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No Brasil, a BMW Motorrad comercializa 12 modelos, sendo na linha Adventure os modelos G 650 GS, F 800 GS, F 800 GS Adventure, S 1000 XR, R 1200 GS e R 1200 GS Adventure. As Touring K 1600 GTL e GTL Exclusive. A linha Roadster com a F 800 R, S 1000 R e G 310 R e a Sport S 1000 RR.<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
Saiba mais sobre estes modelos <b><a href="http://www.bmw-motorrad.com.br/br/pt/index.html">AQUI</a>. </b></div>
<br />
<br />
Ao longo de 100 anos de constante evolução, a marca Bávara investiu no avanço tecnológico de suas motocicletas. Este documentário logo abaixo conta a história da marca, vale a pena ver.</div>
</span><br />
<div style="font-size: 13.2px;">
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/E4zUQv2RRpQ/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/E4zUQv2RRpQ?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado...</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Estradas!!!</span></div>
<div style="background-color: white; color: #252525; font-family: sans-serif; line-height: 22.4px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Fontes:</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>http://mundodasmarcas.blogspot.com.br/2006/05/bmw-ultimate-driving-machine.html</b></span></div>
<div>
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<b style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace; font-size: small;">http://infomoto.blogosfera.uol.com.br/2013/05/11/os-90-anos-de-inovacao-da-bmw-motorrad/</b></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span>
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>http://croove.com.br/crie/curiosidade-sobre-a-origem-da-marca-bmw/</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>http://bmwmotorcyclehistory.blogspot.com.br/</b></span></div>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-56890091888415908932016-04-25T10:05:00.001-07:002016-05-23T07:02:55.757-07:00Diferenças: Café Racer, Bobber, Scrambler, Street Tracker, Brat Style e Custom<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEi_7oXfwXl-0zSZTxT3nL_r95DxUY3LVBV7TPj9LejGcPyT1pC3G6hNBwWp3sJL2AAiA2g0i4cQx57qC43Jh6gdxjoqTtK7T-vy4GFce5BKx28kbw2imiCSRoV4Usqm0ZeP8rpAAXP_9yBjtWaLrO3RY3N9IrZ3o6138oUgNX4ZtUj9gc_dKYDHHSJl6XP_GpAW1UZms8fRuAN18A01kZugsuBC-FjxRgCyzbDvXaYgVtgZub1LmGy7_GncF844hOTWcuKQ" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.caferacerpasion.com/wp-content/uploads/2014/07/Diferencias-entre-Cafe-Racer-Bobber-Street-Tracker-Brat-Style-Custom.jpg" height="265" width="400" /></a><span style="color: black; font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera!<br /><br />Café Racer, Bobber, Scrambler, Street Tracker, Brat Style, Chopper, Custom, Naked, Big Trail, Dual... São tantos os modelos e estilos rodando por ai que despertam o nosso interesse e nossos olhares não é mesmo?</span><br />
<span style="color: black; font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<span style="color: black; font-family: "verdana" , sans-serif;">E para diferenciar o que é uma ou outra? Essas diferenças entre os modelos nem sempre são tão fáceis de se identificar somente ao olhar, e com esse grande número de estilos, pode acabar virando uma enorme bagunça. Então, vamos aqui tentar esclarecer e definir as características e as linhas básicas dos </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">estilos</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> </span><span style="color: black; font-family: "verdana" , sans-serif;">mais populares de motocicletas personalizadas. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Jaqueta de couro, óculos escuro, jeans surrado, botas e o lencinho no bolso... Boa leitura!</span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Pra início, vamos deixar bem claro que depois de concluído cada projeto ou transformação, podemos ter algumas variações e/ou misturas de alguns deles. Estas informações também viram a calhar e podem servir como um guia de compra de uma moto Customizada ou de uma Café Racer.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>Custom</b></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Embora muitas vezes ligam-se os estilos Cruiser's (estilo de motos destinadas a grandes jornadas, conhecidas no Brasil e classificadas como Custom) por a motos Custons e Chopper's, na realidade, o estilo Custom é definido para qualquer moto que foi modificada ou personalizada, sendo criada do zero ou simplesmente feita algumas alterações na moto. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200708/occ-motorcycles-limi-1w.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200708/occ-motorcycles-limi-1w.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
Sendo assim, poderia ser usada como classificação para qualquer moto modificada ou personalizada, em sua estrutura ou apenas peças, como também pode ser usada para motos que não possuem uma definição muito clara em seu estilo. Em geral, podemos dizer que esta categoria pode cobrir quase todos os estilos não é mesmo? O que podemos usar como referencia é usar este termo para motos personalizadas que não têm um estilo muito definido ou que possam contem detalhes mais ligados a personalidade de seu proprietário.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Chopper</b><br />
<b><br /></b>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjnm44EmOswF3b07t15hfFG6MsDiIrmDi9rN2G1MHj7AUmxBLxWSZGrtg9DVfv3SvySy7xRg6x5yncqInaXyGf8c_KVmKyGWYCbrR3PGuSuHcxNowUF40V4L5s7LKUKRnuJ3LUlaKIkYiojzqTCCxYSK6XbzySrTEIuQIPGd5u2537wRxG7wj0lxSOxULXcybhyphenhyphenF8icnQ" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="chopper capitán américa" border="0" class="aligncenter size-full wp-image-1761" src="http://www.caferacerpasion.com/wp-content/uploads/2014/07/chopper-capitan-america.jpg" height="264" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" srcset="http://www.caferacerpasion.com/wp-content/uploads/2014/07/chopper-capitan-america-300x198.jpg 300w, http://www.caferacerpasion.com/wp-content/uploads/2014/07/chopper-capitan-america-600x397.jpg 600w, http://www.caferacerpasion.com/wp-content/uploads/2014/07/chopper-capitan-america.jpg 720w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-top: 0px; max-width: 100%;" width="400" /></a><br />
Os modelos Chopper's são muito populares nos EUA. Surgiram a partir dos anos 60, com seus desenhos totalmente diferentes e chamativos, representando muito da cultura paz e amor vivida na época. O destaque ficavam por seus longos garfos guidão posicionado no alto, o tanque de combustível acima do quadro, assentos com encostos enormes, roda dianteira de maior diâmetro, mas com pneus mais estreitos, roda traseira geralmente menor e com pneu mais largo.<br />
<br />
<br />
Até hoje, algumas personalizações incluem desde o "cambio suicídio" a até se remover o freio dianteiro. Entre os construtores mais famosos de modelos Chopper estão a Arlen Ness, a West Coast Choppers e a famosa Orange County Choppers.<br />
<br />
<div style="background-color: white;">
<b>Bobber</b></div>
<div style="background-color: white;">
<br /></div>
<div style="background-color: white;">
O estilo Bobber foi criado num cenário de pós guerra na década de 40, nos Estados Unidos. Com o regresso da Segunda Guerra Mundial, os soldados começaram a usar as motos em seu dia a dia (na grande parte Harley-Davidson). Os soldados compravam essas motos, as quais eram modelos que eles usaram na guerra e faziam as suas melhorias necessárias. </div>
<div style="background-color: white;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: verdana, sans-serif; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/1b/38/f2/1b38f26fcc85ca90b2b82f4a5d76ea4a.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/1b/38/f2/1b38f26fcc85ca90b2b82f4a5d76ea4a.jpg" width="400" /></a>Elas são caracterizadas por serem bem baixas, com longa distância entre eixos, o chassi é reforçado, pneus largos e de mesmo diâmetro, tanto na dianteira quanto na traseira, com rodas raiadas, era retirado o para-lamas dianteiro, eram colocados fitas anti calorias nos escapes e um banco que lembra muito o de uma bicicleta... Bem simples e rústico, mono assento também e um farol mais encorpado. Na pintura, cores foscas e discretas, lembrando as características dos veículos militares sem chamar muito a atenção.</div>
</div>
<br />
<b>Café Racer</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<span style="background-color: white;"><div style="text-align: justify;">
Como podemos ver na história, é um estilo que surgiu na Inglaterra no início dos anos 50. Um modelo mais original e limpo para a época, devido ao aparecimento das "corridas de cafés" e seus pilotos adolescentes em busca de aventuras em meio a uma áurea de rebeldia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Norton-Commando961-Cafe-Racer5.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Norton-Commando961-Cafe-Racer5.jpg" height="241" width="400" /></a>Normalmente, elas são diferenciadas pela posição de guidão mais baixa, o mono assento é praticamente em linha com o tanque, com freqüência é usado uma espécie de spoiler, como um pequeno apoio para o piloto. As ponteiras de escape lembrando um Trompete, o apoios dos pés ficam posicionados mais atrasados e geralmente o berço do chassi era modificado para se colocar um motor maior e alterar a ciclística do modelo usado como base. Elas podem ser vistas com uma infinidade de marcas como base, hoje se usa muito motos japonesas para projetos. O aspecto de "moto de corrida" é predominante e deixam a moto com uma rebeldia e postura única.<br />
<br /></div>
</span><div style="background-color: white; text-align: justify;">
<br />
<b>Brat Style</b><br />
<br />
<a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/b8/12/81/b8128115f869c8f4ed154cc5b96a8638.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/b8/12/81/b8128115f869c8f4ed154cc5b96a8638.jpg" width="400" /></a>O Brat Style teve sua origem no Japão. Muito semelhante as Café Racer's, porém, em destaque na sua concepção clássica é equipada com pneus mais largos, farol menor e assento de dois lugares mais largo e ponteiras de escape mais curtas, acabam sendo mais fáceis de pilotar e unem dois estilos e ganham um maior reconhecimento e mais adeptos pelo mundo.<br />
<br />
<br />
Quem gosta do estilo Café mas quer ter o conforto de um modelo mais convencional, e não pretende usá-la em uma corrida, está é uma ótima pedida... Um Café Descafeinado .<br />
<br />
A Triumph disponibiliza hoje os modelos Bonneville T100 e Bonneville Thruxton que são basicamente estes dois modelos, Brat e Café respectivamente. Saiba mais <a href="http://www.triumphmotorcycles.com.br/motocicletas/bonneville/2015/bonneville-t100"><b>AQUI</b></a>.<br />
<br /></div>
<span style="background-color: white;">
<div style="text-align: justify;">
<b>Scrambler</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este é um modelo mais clássico do que se parece, Surgiu na Inglaterra na década de 20 e como a tradução da palavra Scrambler é exatamente para isso que ela foi concebida ( algo como "toda forma de trabalho") com o intuito de ser a primeira "topa tudo" e poder ser usada para cruzar de um canto a outro sem maiores problemas, escalando montanhas e cruzando enlameados terrenos off-road.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://cdn.hiconsumption.com/wp-content/uploads/2014/02/The-Scrambler-Motorcycle-by-Moto-Di-Ferro-4.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://cdn.hiconsumption.com/wp-content/uploads/2014/02/The-Scrambler-Motorcycle-by-Moto-Di-Ferro-4.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
Com seu jeito mais despojado e "moleque" elas foram <span style="background-color: transparent; font-family: "verdana" , sans-serif;">projetadas para deixar a estrada de asfalto a qualquer momento e levar seu condutor a uma boa aventura fora da estrada (na terra). Para tanto, é equipada com rodas raiadas, o pneu knobby, tanque de combustível reduzido, assento acolchoado e de dois lugares, os canos do escapamento posicionados na lateral e no alto, quase que na altura do banco.</span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hoje, a Ducati trouxe um remake que esta muito bem aceita no cenário e super divertida de se pilotar, você pode ver mais dela clicando <a href="http://scramblerducati.com/pt"><b>AQUI</b></a>.</div>
</span></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Street Tracker</b><br />
<b><br /></b>
<br />
Um estilo baseado nas motos de Dirt Track americanas, conservam sua aparência e são modificadas para uso urbano. Equipadas com pneus mistos, e o banco mais curto mais parecido com o das Café Racer's. Eram geralmente motos mono ou bi cilíndricas. A Yamaha hoje em dia em alguns países tem em linha o modelo denominado <a href="https://www.yamahamotorsports.com/sport-heritage/models/sr400"><b>SR400</b></a>, que é uma Street Tracker.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEif81O7i5Pjq4-thqGycyzHKME-FSfFotvWG-MGN58hjHBWgcAJ77etGvYZCssFfQg2S0NCYgYSU6aLKCPLKNPWJiWr6ul2b4aYo83i89XOhwwYIkqBkIsEpkUS1SVBz5Xw0WdNDxXynzIEtYnPtbPLfg7Ic5VDmuwG4jWWiO756skwi6l63hIPrsJrAPLyLH8QJmCw-4xQZY1iMLfUj3ak8nTm8kEnBIHAz1mGWldM5q2d0ZNCvPOMK7Q-Risvp8gQoLEILwM" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Diferencias-entre-Cafe-Racer-Bobber-Street-Tracker-Brat-Style-Custom-5" border="0" class="aligncenter size-full wp-image-241" src="http://www.caferacerpasion.com/wp-content/uploads/2014/07/Diferencias-entre-Cafe-Racer-Bobber-Street-Tracker-Brat-Style-Custom-5.jpg" height="265" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" srcset="http://www.caferacerpasion.com/wp-content/uploads/2014/07/Diferencias-entre-Cafe-Racer-Bobber-Street-Tracker-Brat-Style-Custom-5-300x199.jpg 300w, http://www.caferacerpasion.com/wp-content/uploads/2014/07/Diferencias-entre-Cafe-Racer-Bobber-Street-Tracker-Brat-Style-Custom-5-600x399.jpg 600w, http://www.caferacerpasion.com/wp-content/uploads/2014/07/Diferencias-entre-Cafe-Racer-Bobber-Street-Tracker-Brat-Style-Custom-5.jpg 720w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-top: 0px; max-width: 100%; text-align: justify;" width="400" /></a><br />
Ela tem uma fortíssima semelhança com a Scrambler, algumas são decoradas com números que remetem de cara aos modelos usados nas corridas de Dirt Track.<br />
<br />
Se quiser um pouco mais sobre motos Custom, clique <b><a href="http://routesafety.blogspot.com.br/2014/09/custons-choppers-bobbers-e-cafe-racers.html">AQUI</a></b>.<br />
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<br />
<br /></div>
</span><br />
<div class="entry-content" itemprop="text" style="background-color: white; box-sizing: border-box;">
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 30px; padding: 0px; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<div style="line-height: normal;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Estradas!</span></div>
<div style="line-height: 33px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-family: "verdana" , sans-serif; text-align: center;"><br /></span></div>
<div style="line-height: 33px; text-align: right;">
<span style="box-sizing: border-box; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small; text-align: center;"><b>fonte:</b></span></div>
<div style="line-height: 33px; text-align: right;">
<span style="box-sizing: border-box; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small; text-align: center;"><span style="line-height: normal; text-align: justify;"><b>http://www.caferacerpasion.com/diferencias-entre-cafe-racer-bobber-street-tracker-brat-style-y-custom/</b></span></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="box-sizing: border-box; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small; text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><b>https://blackbirdmoto.wordpress.com/2015/05/07/diferencias-entre-cafe-racer-brat-style-bobber-scrambler-street-tracker-y-custom/</b></span></span></div>
<div style="line-height: 33px; text-align: right;">
<span style="box-sizing: border-box; font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small; text-align: center;"><span style="line-height: normal; text-align: justify;"><b><br /></b></span></span></div>
</div>
</div>
</div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.caferacerpasion.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2Fchopper-capitan-america.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjnm44EmOswF3b07t15hfFG6MsDiIrmDi9rN2G1MHj7AUmxBLxWSZGrtg9DVfv3SvySy7xRg6x5yncqInaXyGf8c_KVmKyGWYCbrR3PGuSuHcxNowUF40V4L5s7LKUKRnuJ3LUlaKIkYiojzqTCCxYSK6XbzySrTEIuQIPGd5u2537wRxG7wj0lxSOxULXcybhyphenhyphenF8icnQ" --><!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.caferacerpasion.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2FDiferencias-entre-Cafe-Racer-Bobber-Street-Tracker-Brat-Style-Custom.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEi_7oXfwXl-0zSZTxT3nL_r95DxUY3LVBV7TPj9LejGcPyT1pC3G6hNBwWp3sJL2AAiA2g0i4cQx57qC43Jh6gdxjoqTtK7T-vy4GFce5BKx28kbw2imiCSRoV4Usqm0ZeP8rpAAXP_9yBjtWaLrO3RY3N9IrZ3o6138oUgNX4ZtUj9gc_dKYDHHSJl6XP_GpAW1UZms8fRuAN18A01kZugsuBC-FjxRgCyzbDvXaYgVtgZub1LmGy7_GncF844hOTWcuKQ" --><!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.caferacerpasion.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2FDiferencias-entre-Cafe-Racer-Bobber-Street-Tracker-Brat-Style-Custom-5.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEif81O7i5Pjq4-thqGycyzHKME-FSfFotvWG-MGN58hjHBWgcAJ77etGvYZCssFfQg2S0NCYgYSU6aLKCPLKNPWJiWr6ul2b4aYo83i89XOhwwYIkqBkIsEpkUS1SVBz5Xw0WdNDxXynzIEtYnPtbPLfg7Ic5VDmuwG4jWWiO756skwi6l63hIPrsJrAPLyLH8QJmCw-4xQZY1iMLfUj3ak8nTm8kEnBIHAz1mGWldM5q2d0ZNCvPOMK7Q-Risvp8gQoLEILwM" -->Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-34858071169571068252016-04-16T08:55:00.001-07:002016-04-16T08:55:42.104-07:00Walter Villa - o Reverendo <div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Boas Galera!</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br /></span>
<a href="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_abertura.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_abertura.jpg" height="320" width="242" /></a><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Dando uma lida em algumas coisas sobre corridas de motos, conheci alguns grandes nomes e histórias fantásticas. Walter Villa foi um deles e trouxe um pouco de sua história ao conhecimento de vocês... Boa viagem!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Hoje é inevitável se lembrar o quanto a sua carreira foi atada (ao menos no princípio) como um "cordão umbilical" à experiência, à competência, à astúcia de seu irmão mais velho, Francesco Villa, famoso e estimado como preparador e corredor. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Seu irmão mais novo, Romano, também iniciava uma promissora carreira, quando subitamente foi interrompida por um acidente de automóvel na estrada.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Walter, o quarto irmão de seis da família Villa, foi o mais talentoso e aquele que mais alto elevou o nome da família, conquistando 4 títulos mundiais e 9 títulos italianos de moto velocidade.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Walter era uma cópia mais "carregada" de Francesco. Se Francesco sabia conter a raiva em certos momentos, Walter não se saía tão bem. Se Francesco aceitava o sucesso com modéstia e não ligava para dinheiro, Walter já era mais um "showman", atraindo a atenção com seu jeito extrovertido, e sabendo se valorizar. Muitas outras comparações poderiam ser feitas, sempre com Walter sendo mais rígido e profissional.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_mondial_1965.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_mondial_1965.jpg" height="232" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace; font-size: small; text-align: justify;">Villa em ação com a Mondial 125 - 1965</b></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_becaccino_125.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_becaccino_125.jpg" height="225" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace; font-size: small; text-align: justify;">Villa com a Becaccino 125 - 1965</b></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Walter, de estatura média, meio "gorducho", amigável, mas astuto, foi apelidado de "o Reverendo", por seu modo de ser, amável com todos, amante da boa cozinha, tranquilo em tudo o que faz. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Apesar dessa aparência tranquila, Walter Villa se mostrou aos colegas pilotos um osso duro de roer. O seu modo de pilotar, completo e limpo, a sua grande capacidade de utilizar cada migalha de potência do motor, sua fúria irreduzível de pilotar, da primeira à última volta sem se abater por cansaço ou desânimo, o fez um antagonista que sempre tinha que ser vigiado com olhos bem abertos, por que no menor descuido ele poderia ultrapassar. E se a "brecha" fosse</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> muito pequena, não hesitava em abrir espaço até com um... "pontapé não intencional" (o Cecotto que o diga)! Mas vamos fazer "vista grossa".</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Walter Villa nasceu em Castelnuovo Rangone (</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="background-color: white; color: #222222; line-height: 16.12px; text-align: left;">região da Emília-Romanha, província de </span>Modena - Itália</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">) em 13 de agosto de 1943 e com um irmão corredor em casa, não demorou muito a estar envolvido nas competições. Estreou de fato em Modena, em 1962, com uma Morini Settebello 175 emprestada, chegando em terceiro, e continua a temporada com motos arrumadas aqui e ali (Ducati e Motobi), característica dessa fase, e consegue bons resultados na categoria Novatos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_hermanos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_hermanos.jpg" height="277" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font-size: medium; text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Os três irmãos Villa, com a Mondial. </b></span></div>
<div style="font-size: medium; text-align: center;">
<b style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace; font-size: small;">À esquerda Francesco, e a direita Walter.</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1963, já é Junior, e concluiu o ano em terceiro lugar no campeonato, depois de haver vencido em Riccione e em Ímola, esta uma prova embaixo de chuva com uma Ducati 125. Fez também um bom campeonato italiano na 175 cc, com uma Morini e uma Ducati, ficando em segundo lugar, atrás de Giacomo Agostini.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1964, na categoria Sênior, disputa com uma Mondial 125 dois tempos, como a de seu irmão, e fica em quarto no campeonato. No GP das Nações, sofreu um espetacular e inócuo escorregão na curva parabólica.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_triumph_72.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_triumph_72.jpg" height="180" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace; font-size: small; text-align: justify;">Villa na Triumph da equipe </b><br />
<b style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace; font-size: small; text-align: justify;">Bepi Koelliker - 1972</b></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1965, uma grande notícia: A MV Agusta está também desenvolvendo uma 125 dois tempos experimental, e chama o jovem Walter para piloto de teste. Mas se tratava de uma "bolha de sabão". Logo depois o projeto é abandonado, deixando Walter livre, livre para vencer a última prova do campeonato em Vallelunga, com uma "Becaccino" dois tempos, preparada pelo seu irmão Francesco.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1966, volta a pilotar uma Mondial e iguala o feito de Francesco, no Álbum de Ouro do campeonato italiano, vencendo pela primeira vez o título tricolor. E venceria também nos dois anos sucessivos: Em 1967, também de Mondial, e em 1968 com uma Malanca 50. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1969 e 1970, disputou com uma moto Villa, construída por Francesco.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
</div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Entre as experiências novas nesse período, Walter correu (infelizmente) brevemente com uma Morini 250 de honrado passado, e fez um teste com uma belíssima Montesa 250 bicilíndrica, 2 tempos, (aqui também uma mãozinha do onipresente Francesco), com a qual incomoda seriamente Mike Hailwood com sua Honda 250 de seis cilindros em Riccione.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_kawasaki_72.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_kawasaki_72.jpg" height="245" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Villa de Kawasaki 500 - 1972</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Daquele momento então, era considerado unanimamente um dos melhores e mais seguros pilotos, é muito solicitado e peregrinará de uma marca para outra, mas com desempenhos irregulares, sem nunca chegar a uma empresa definitiva como em 1974 com a Harley Davidson.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Assim, Walter corre, e quase sempre obtendo resultados excelentes, porém isolados, com Benelli, Kawasaki, MV Agusta, uma Yamaha privada, que comprou (para não correr o risco de ficar a pé), e a Triumph-Koellikers 750, com a qual vence os 500 Quilômetros de Monza, em dupla com Zubani. Mas essa sua atividade toda o levou a poucos resultados globais e nem sempre uma temporada tranquila.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/walter_benelli_500.jpg" height="279" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">Villa de Benelli 500 - 1972</span></b></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1973, é envolvido no acidente de Monza que custou a vida de Pasolini e de Saarinen. Ele também sai machucado e ainda tem que sofrer algumas fofocas desagradáveis (depois verificadas e infundadas), de que o acidente teria sido provocado pelo vazamento de óleo de sua Benelli, na prova anterior, das 350 cc. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_benelli_73.jpg" height="234" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>1973 não foi um bom ano para Villa <br />e sua Benelli 350</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Outras polêmicas seguirão Walter, não muito tempo depois do acidente de Monza, que insiste em correr no GP da Iugoslávia, mesmo contra a opinião de muitos. Como consequência, Walter cai, e logo se fala que não era prudente retornar a pilotar depois de um choque que também havia lhe causado um trauma craniano. Como compensação, dessa terrível temporada, Walter consegue, entretanto, o título italiano da categoria 250, com sua Yamaha privada.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1974, a sensação é de que o destino mudará para ele. Chega a ele da Harley-Davidson (construída na Itália pela Aermacchi), uma oferta que de certa forma não era muito atraente (nenhum salário, mas só os prêmios oferecidos pelos organizadores), mas era a única forma de disputar de igual para igual com outras máquinas dessa grandeza: aquelas bicilíndricas 2 tempos de 250 e 350cc eram finalmente, depois de um longo e cansativo aprendizado, competitivas, e um prazer de se ver.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_250_74.jpg" height="222" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Walter na Harley-Davidson 250 </b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>a caminho do título </b></span><b style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace; font-size: small;">1974</b></div>
<div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O resultado é clamoroso, Walter faz uma excelente temporada e leva para casa o título mundial das 250, vencendo em Ímola, Assen, Imatra e Berno. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Não se tratava de um golpe de sorte, porque em 1975 vem a confirmação. Mesmo com a Yamaha tendo um time forte, com Cecotto, o Bi-campeonato das 250 vem, com as vitórias em Jarama, Hockenhein, Ímola, Assen e Anderstorp. Além disso também conquista o título italiano das 250.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motosclassicas70.com.br/vila_250_75.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/vila_250_75.jpg" height="179" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Walter, Bi-Campeão nas 250 em </b></span><b style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace; font-size: small;">1975</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A façanha maior se realiza em 1976, quando Walter, agora que a Harley-Davidson 350 também é competitiva, obtém resultados para ser o centro do mundial em ambas as categorias que disputa, levando os títulos das 250 e das 350, elevando para quarto o número de títulos mundiais conquistados. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para valorizar esses resultados, vale lembrar que o vice das 250 ficou com Katayama e o das 350 com Cecotto. </span><span style="font-family: verdana, sans-serif;">O estado de graça se confirma também em terras italianas, com os títulos nacionais das 250 e 350, elevando para 7 a sua cota do "carnê", como se fala na Itália.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_350_76.jpg" height="208" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Na 350, a Harley-Davison começou a andar!</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Campeão - 1976</b></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1977, o vento da boa sorte sopra, mas novamente em outra direção. Seu colega de equipe, Bonera, é substituído pelo fantástico Franco Uncini, e o departamento de competições, constituído por homens de indiscutível valor, parecem ser enfraquecidos pelo golpe. Walter é sempre o piloto de antes, mas as motos sempre tem alguma coisa, parece até uma conspiração, o que leva até Walter a acreditar. Era certo que para Walter Villa seria uma temporada negra, no mundial e no campeonato italiano. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Mesmo assim, ainda fica em terceiro no mundial das 250, com 3 vitórias, e em décimo sétimo nas 350.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_uncini_lega_bro_77.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_uncini_lega_bro_77.jpg" height="262" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Pódio em Brno das 250cc - 1977</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>1º Franco Uncini, em 2º Walter Villa e </b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>3º (seria o campeão) Mário Lega.</b></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Para dizer o quanto foi tudo absurdo naquele ano, basta recordar o episódio das 100 Milhas de Ímola, nas 250, na qual Villa se toca na última volta no então desconhecido Ballington, acreditando poder passar num vão entre os "zig-zag's" que o novato fazia à sua frente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_350_77.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_350_77.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1978 as coisas vão ainda piores, porque Walter não pode mais contar nem mesmo com o apoio direto da Harley-Davidson, que fechava as portas. Administra ele próprio o material ex-oficial da Harley, graças à ajuda obtida do Team Nolan, mas os resultados não aparecem nem no Mundial, e nem no campeonato italiano. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Ao terminar a temporada, participa do Bol d´Or, em dupla com Marc Fontan, pela Japauto, demonstrando a classe de sempre, de campeão, chegando em sétimo lugar, mesmo com algumas paradas por problemas na motocicleta.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/vila_1980.jpg" height="245" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">Uma das últimas provas de Vila <br />no Mundial de 350 - GP França 1980</span></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1979, uma nova esperança de retornar ao cume: o patrão da venezuelana Venemotos, Andréa Ippolito, lhe oferece uma moto e hospedagem, para que corra com raça, defendendo as cores da Yamaha-Venezuela. Walter aceita e começa vencendo a primeira prova do mundial de 250 na Venezuela (seria sua vigésima e última vitória em mundiais), e chegando em segundo na 350. Depois vence nas 350 em Misano, onde é segundo nas 250, atrás de Graziano Rossi (pai do Valentino). Em Hockenhein enquanto duela com Ballington, fica sem combustível na última volta das 250, enquanto nas 350, quebra o pedal de câmbio na volta de apresentação e não consegue largar. Pouca sorte também em Ímola, e assim com um alternar de resultados, faz perder a esperança de reconquistar o título, que, no início da temporada, parecia tão possível de conseguir.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/vila_boldor.jpg" height="221" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Walter - Bol D´Or - 1984</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1980, Villa iria correr por uma equipe e moto novas, a Adriática 250 que preparava um novo motor com o famoso engenheiro holandês Jan Vieteveen. Na verdade a moto não andava tão bem assim, mas venceu uma prova do campeonato italiano em Misano. Mas no mundial, só conseguiu marcar dois pontos, graças a um nono lugar em Rjeka. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Ao final da temporada, Walter se retira das pistas e vai dedicar sua atividade aos jovens pilotos, como um, digamos, "caça talentos". E foi assim que descobriu pessoalmente o grande talento de Luca Cadalora.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Continuou sempre ligado ao motociclismo, sendo um grande mecânico, (muito técnico assim como lhe ensinou o irmão Francesco) e formador de novos talentos. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1984 e 1985 disputou ainda a prova de 24 Horas de Bol D´Or , a convite da Ducati. </span><span style="font-family: verdana, sans-serif;">Walter veio algumas vezes ao Brasil, e disputou, com algumas vitórias, provas do Latino Americano, Copa Brasil, e da Taça Centauro, em Interlagos. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_largada_brasil.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">Largada da Copa Brasil de 1979 (Interlagos) Walter Villa (nº 1)</span></b></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Por sua calma e a capacidade de propor soluções de compromisso para várias disputas que surgiram sob o circo ou os organizadores, ganhou o apelidado dos pelos colegas, o "Reverendo". </span><span style="font-family: verdana, sans-serif;">Em sua longa carreira, ele correu com vários fabricantes de motocicletas: Mondial, Moto Vila, Snipe, Montesa, Ducati, Morini, MV Agusta, Benelli, Yamaha, Aermacchi Harley-Davidson, Honda, Kawasaki e triunfo, lutando com os mais famosos campeões da época como Giacomo Agostini, Jarno Saarinen e Renzo Pasolini. </span><span style="font-family: verdana, sans-serif;">Walter Villa faleceu na noite de uma quinta feira, 20 de junho de 2002, aos 58 anos, em sua casa, em Modena, vítima de um ataque cardíaco fulminante.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motosclassicas70.com.br/vila_brasil.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/vila_brasil.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">Interlagos 1979 - O tetra campeão Walter Villa</span></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Essa é apenas uma pequena homenagem à memória deste grande campeão italiano. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_foto.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.motosclassicas70.com.br/villa_foto.jpg" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Walter Villa, o Reverendo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Texto - Goran Slavic - Sérvia </span><a href="mailto:%0d%0agoran.slavic@ri.htnet.hr" style="font-family: Verdana, sans-serif;"> goran.slavic@ri.htnet.hr</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tradução, adaptação e Lay out - Ricardo Pupo</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Fonte: Revista Motociclismo d´Epoca, ano 8 nº 9</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Novembro / 2003</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Espero ter ajudado...</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Estradas!</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="313" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/it/thumb/d/d6/Walter_Villa_Giacomo_Agostini_1975.jpg/800px-Walter_Villa_Giacomo_Agostini_1975.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-size: x-small;"><b>Giacomo Agostini e Walter Villa<br />campeões mundiais em 1975, respectivamente, <br />da Classe 500 e Classe 250.</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-size: x-small;"><b>Fontes:</b></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-size: x-small;"><b>https://it.wikipedia.org/wiki/Walter_Villa</b></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
</div>
<span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-size: x-small;"><b></b></span><br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px; text-align: right;">
<span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-size: x-small;"><b>http://www.motosclassicas70.com.br/walter_villa.htm</b></span></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/03928205722608356818noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4490982410650565621.post-21756537523849199242016-04-09T08:59:00.003-07:002016-04-09T09:11:14.765-07:00A História da icônica Harley-Davidson<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.duetsblog.com/files/2013/07/HarleyDavidsonLogo.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.duetsblog.com/files/2013/07/HarleyDavidsonLogo.jpg" height="263" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Boas Galera! </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Elas são grandes, pesadas, com detalhes de cromo por todos os lados que chegam a ofuscar, esquentam, vibram, uma ciclística fantástica e é o sonho de muito marmanjo por ai... Só quem tem (ou já teve) sabe do estamos falando, certo? Eu particularmente sou apaixonado pelas motos da marca, já fui proprietário de alguns modelos e embora hoje use uma Big-Trail, não posso ver uma na rua que já torço o pescoço pra ver elas desfilando.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Uma marca que se tornou tão emblemática, que possui uma alma em torno de si, representante honesta da liberdade e que transpira um toque de </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">revolta e uma blindagem com cara de malvada só poderia alcançar o sucesso, a</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">pesar de ter certeza de que muita gente já conheça, não poderia deixar de trazer para voces um pouco da </span> a história da marca aqui no Blog. Uma</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> marca que se tornou um ícone americano, uma lenda, objeto de desejo e também símbolo de status. “Harley-Davidson não é uma motocicleta – é um estilo de vida”. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Abaixem a viseira e boa viagem!</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.logospike.com/wp-content/uploads/2014/11/Harley_davidson_logo-8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://www.logospike.com/wp-content/uploads/2014/11/Harley_davidson_logo-8.jpg" width="400" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Foi de um simples barracão, com três metros de largura por nove metros de comprimento, e em cuja fachada podia se ler o letreiro “Harley-Davidson Motor Company”, localizado nos fundos da casa dos jovens irmãos Arthur e Walter Davidson, na pacata cidade de Milwaukee, no estado americano de Wisconsin, que no dia 28 de abril de 1903 foram produzidas as primeiras três motocicletas da marca.</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; font-family: 'Times New Roman'; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><img src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1903-2.jpg" height="223" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>A número 1 </b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjAuxmmlB048SKDwRvEyxGva2ERacDS3euz2b-2wSIe1KuQgzNQVKakh7a3znBOkaOCIP1TNaG1OzXrRyju5kTmhNZ8TaJn8otxtijDb4MzPrzYqq6jIwcpT8X0jqk4_dvjm7kXYG3xMKFrbDI8JlgssxUQaEealKh9BKMEsDql4O_VMHEwXKIHsz9mZfTPdDc" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.bestriders.com.br/newblog/wp-content/uploads/2014/07/f%C3%A1brica.jpg" height="218" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A primeira Sede</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Na verdade uma espécie de bicicleta reforçada com motor de 3hp, batizada com o sobrenome dos seus criadores: o desenhista William S. Harley e o engenheiro Arthur Davidson, dois jovens colegas de universidade e amigos de infância, que enfrentaram o desafio de colocar um sonho em pé (em pé e rodando) rodando e encantando, encantando e apaixonando. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Na verdade, o sonho deles era apenas construir artesanalmente um pequeno modelo de motocicleta destinado às competições, mas se empenharam com tanto amor e comprometimento que mais do que realizar um sonho e construir uma motocicleta, eles criaram, de verdade, uma mística. Como o veículo se mostrou bom, eles construíram mais dois exemplares. Dessas três motocicletas, uma foi vendida por US$ 200 diretamente pelos fundadores da empresa para Henry Meyer, um amigo pessoal deles. Em Chicago, a primeira concessionária nomeada pela marca, C. H. Lang, comercializou outra das três motocicletas fabricadas. Os negócios começavam a evoluir, mas em um ritmo lento.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="background-color: white; clear: both; color: #222222; font-size: 13.2px; line-height: 18.48px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsIailrIWWQfkIY2O5Q4FMdiaTxYKSGP6nI8-cf7yXoU7RRK2h33eeWKEYEb6kPfRa9AeFzTfWg_r6TRScNyf3zRCYuP-mnXWP3B7WBnQujcW5V9Jtfhzh46jvVZdBnXVBXnUCCF8BrQ8/s1600/harley+1.jpg" imageanchor="1" style="color: #888888; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="353" src="https://s.yimg.com/bt/api/res/1.2/fIz.A1NTw2NAWliGxzvuWg--/YXBwaWQ9eW5ld3M7Zmk9aW5zZXQ7aD0zNDk7cT03NTt3PTYzMA--/http://l.yimg.com/os/publish-images/finance/2014-01-23/48cfc4d5-8633-4df4-8ac5-f2b140a69730_89860012.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Em sentido horário os irmãos Willian, Walter e Arthur Davidson e Willian S. Harley</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">No entanto, no dia 4 de julho de 1905, </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">em Chicago, </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">uma motocicleta Harley-Davidson venceu, sua primeira competição, uma corrida de 15 milhas (o que ajudou a alavancar ainda mais as vendas da jovem empresa). Enquanto isso, na cidade de Milwaukee, o primeiro trabalhador da empresa foi contratado em tempo integral. Com as vendas em ascensão e depois de conseguir um empréstimo bancário, os jovens empreendedores decidiram abandonar as acanhadas instalações iniciais e se instalaram em um armazém muito maior, com melhores condições de trabalho, localizado no centro da cidade. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: right;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1906-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Juneau Avenue Factory, Milwaukee" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1906-1.jpg" height="277" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: white; font-weight: 600; line-height: 16px; text-align: start;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">Fábrica na Juneau Avenue, Milwaukee</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Mais cinco funcionários foram contratados para trabalhar lá em tempo integral. Assim, em 1906, teve início oficialmente a produção de motocicletas carinhosamente apelidadas de Silent Gray Fellow. O nome provinha de Silent (Silenciosa) devido à condução suave que os novos amortecedores proporcionavam, Gray (cinzenta) pela sua austera pintura e única cor disponível, e Fellow (amiga), que sugeria uma amizade entre o homem e a máquina, pois a motocicleta ganhou reputação de ser uma companheira confiável na estrada. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Ainda em 1906 a marca produziu o seu primeiro catálogo promocional. </span></div>
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1910-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Racing great Sherbie Becker" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1910-2.jpg" height="222" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>O piloto <span style="background-color: white; color: #333333; text-align: left;">Edwin Sherbie Becker em uma <br />das competições</span></b></span></td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O nome Harley-Davidson Motor Company foi adotado oficialmente no dia 17 de setembro de 1907. Foi também neste mesmo ano, sob a presidência de Walter Davidson, irmão de Arthur, que uma motocicleta HD foi inscrita na primeira corrida organizada pela recém-criada Federação Motociclista Americana. A experiência se mostrou um sucesso estrondoso, pois o próprio Walter bateu os oitenta competidores, que representavam pelo menos vinte marcas diferentes.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1910-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="The famed " border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1910-1.jpg" height="222" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>O famoso Bar & Shield</b></span></td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O famoso logotipo "Bar & Shield" é usado pela primeira vez em 1908 quando foi usado como um adesivo, fixado na caixa de ferramentas encontrada nas motocicletas HD. O nome Bar & Shield vem do formato do logotipo que é constituído por uma barra (bar) onde está escrito o nome HARLEY, foi registrada no Escritório de Patentes EUA um ano depois. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1909, a marca apresentou a sua primeira grande evolução tecnológica no mercado de duas rodas: o lendário motor V-Twin, com dois cilindros em “V”, inclinação de 45º e capaz de desenvolver 7Hp (uma potência considerável para aquela época). A fabricação desses motores era simples e muitas outras empresas o adotaram. O design foi um sucesso e passou a ser o motor clássico da marca. Cerca de 1.100 unidades da motocicleta Harley-Davidson V-8 foram vendidas.</span></div>
<br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1908-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Walter Davidson with Endurance race winner" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1908-1.jpg" height="222" width="320" /></a></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1912-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Main factory building at Juneau Avenue, Milwaukee, under construction" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1912-1.jpg" height="223" width="320" /></a>Em 1912, foi iniciada a construção definitiva da fábrica localizada na Avenida Juneau, centro da cidade de Milwaukee, e inaugurada uma área exclusiva de peças para reposição e acessórios. A primeira exportação de suas motocicletas ocorreu ainda nesse ano para o Japão. Nesta época a empresa já possuía 200 concessionárias autorizadas espalhadas pelos Estados Unidos. </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1916, o então presidente dos Estados Unidos enviou seu principal general em cima de uma Harley-Davidson para acabar com as estrepolias de Pancho Villa na fronteira mexicana.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1917-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Army personnel with bike" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1917-1.jpg" height="223" width="320" /></a><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Antes de cair nas graças dos estradeiros, a HD foi usada como meio de transporte na Primeira Guerra Mundial. Algumas delas eram equipadas com “side-car's” tão sofisticados que possuíam armas automáticas acopladas. Durante o conflito, a empresa recebeu do exército americano uma encomenda de aproximadamente 20 mil unidades. Um soldado americano, o cabo Roy Holtz, pilotando uma HD equipada com sidecar foi o primeiro a entrar em território alemão, um dia após a assinatura do armistício. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1920, a Harley-Davidson já era a maior fabricante de motocicletas do mundo, possuindo concessionárias em 67 países e uma produção superior a 28.000 unidades. Além disso, a equipe de corrida da HD, que já era conhecida como “The Wrecking Crew” (“Equipe de Demolição”), se tornou tão dominante nas pistas americanas, daí a origem do nome, que adotou um pequeno porco como sua mascote. Assim que a paz se estabeleceu definitivamente, a marca voltou às pistas em 1921, e se tornou a primeira equipe a vencer uma prova de velocidade a mais de 100 milhas por hora. Nesta década a empresa introduziu muitas inovações, como por exemplo, em 1925, um tanque de combustível em forma de gota de lágrima (antes era achatado), conhecido como “Teardrop”, que se tornou marca registrada da HD, além do freio na roda dianteira.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1936-1b.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Knucklehead engine" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1936-1b.jpg" height="223" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: white;"><b><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">O motor <span style="line-height: 16px; text-align: start;">Knucklehead de 1936</span></span></b></span></td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A primeira ameaça ao futuro da empresa foi a crise de 1929. No período da Grande Depressão Americana, as vendas despencaram em 20%, fazendo com que a empresa tivesse que mudar a cor original das motos, o verde oliva, para cores mais atuais, como algumas combinações de duas cores no tanque, ou algumas em sólidas cores art-déco com uma águia pintada, fazendo com que a HD se adaptasse melhor ao mercado. </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/10/Harley-Davidson-750cc-XA-Military-Motorcycle.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/10/Harley-Davidson-750cc-XA-Military-Motorcycle.jpg" height="164" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Modelo XA 750</b></span></td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa forneceu 70 mil motocicletas e side-car's para o exército americano e seus aliados, sendo desenvolvido inclusive um modelo especial para os combates, o XA 750, que era equipado com um propulsor horizontal com cilindros opostos, destinado principalmente para uso no deserto. </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quando o conflito acabou, o mercado americano emergiu, depois de anos de retração por causa da guerra, e todos aqueles que haviam lutado se tornaram os principais compradores das HD's, desejando reviver o espírito da lendária motocicleta como civis. Esses veteranos ajudaram a construir o mito em torna da Harley-Davidson pilotando suas motos com um forte orgulho americano, que, para alguns, seria a lembrança dos amigos que lutaram com eles lado a lado, mas morreram pela liberdade do país.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div class="separator" style="background-color: white; clear: both; color: #222222; font-size: 13.2px; line-height: 18.48px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_IEZixQcjW5ZP3rTKUg2WvhUBo7UHbGatIUmVOozSEOx2SjKNRIKdSqNAXvgeSh5pkHxRO66DQyiVSiZYmlbUQy9hnsJcITFcRu8_mCUmw8YxIDLn7VOaQuyOwbK6SLONrW8PFBScnR8/s1600/harley+6.jpg" imageanchor="1" style="color: #888888; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></a></div>
<a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/44/40/cf/4440cf5a19c6850e0569ec7ff38a97d4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/44/40/cf/4440cf5a19c6850e0569ec7ff38a97d4.jpg" width="320" /></a><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em 1946 foi produzida a WR 750 Flathead que se mostrou uma das melhores motos de competição já construídas. Pouco depois, em 1948, as melhorias nos motores 1000 e 1200, fez surgir o lendário “Panhead”, um motor de 74 centímetros cúbicos com válvulas hidráulicas e cabeças de alumínio, que levou a produção a atingir 31.163 unidades. </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1960-3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Poster" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1960-3.jpg" height="223" width="320" /></a>No ano de 1953, com o fechamento da marca Indian Motorcycles, a HD se tornaria a única fabricante de motocicletas dos Estados Unidos pelos próximos 46 anos. Os anos dessa década foram tomados pelo espírito das motocicletas Harley-Davidson. Como as máquinas deveriam ser cada vez mais potentes, as motocicletas foram se tornando mais leves, perdendo o para-lama dianteiro e os acessórios. Os guidões começaram a assumir a forma de forquilha. </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.motorcycle.com/images/news/071409-captain-america.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://www.motorcycle.com/images/news/071409-captain-america.jpg" height="224" width="320" /></a>Um novo modelo, conhecido pelo nome de Chopper, tornou-se muito popular. Nesse momento, as HD's já eram uma instituição americana, aparecendo em filmes de Hollywood ao lado de grandes protagonistas. Nos anos de 1960, as marcas japonesas, já reestruturadas, ganharam força em todo o mundo e a Harley-Davidson sentiu o golpe da concorrência. A Honda lançou os modelos “leves”, enquanto a Kawasaki e a Yamaha entraram pesado no mercado americano. Paradoxalmente, nesse período, a empresa consolidou sua fama internacional, pegando carona nos movimentos alternativos que pregavam liberdade, paz e amor.</div>
</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br style="background-color: white; color: #222222; font-size: 13.2px; line-height: 18.48px;" /></span>
<br />
<div class="separator" style="background-color: white; clear: both; color: #222222; font-size: 13.2px; line-height: 18.48px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX2j5sanYvND_IiXmjXlDmJdcGC0hy6FSimel9KFb4Km9a7wVbfSx5fMJcejA74f5TKRdu55ZMPaNKGXLCz7SlZwgqiSmrCd7sMzHS7lswD6OFjyXY5mG_D0simNzH_-163pssuy94ZJ0/s1600/harley+7.jpg" imageanchor="1" style="color: #888888; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1960-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Harley-Davidson Topper motor scooter" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1960-1.jpg" height="278" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>O Scooter Harley- Davidson Topper lançado na </b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>década de 60, </b></span><b style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace; font-size: small;">único scooter produzido pela marca</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Uma nova e turbulenta fase na história da empresa começou em 1965. Com a abertura das suas ações na Bolsa de Valores, terminava o controle familiar na empresa. Vivendo uma decadência, em 1969, a já mítica empresa foi comprada pela American Machine and Foundry (AMF), um tradicional fabricante de produtos de lazer, que investiu US$ 60 milhões no aumento de produção, exclusivamente para enfrentar as motocicletas japonesas. Mas, apesar das vendas aumentarem e do governo americano entrar na briga contra as rivais japonesas, taxando a importação de motos, a empresa não saiu do vermelho. </span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1971-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="FX Super Glide®" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1971-1.jpg" height="279" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Em resposta à mania de customização, surge a <br />FX 1200 Super Glide, que combinava a frente <br />semelhante ao da série XL com o quadro e motor <br />da série FL nascendo uma nova classe <br />de motocicletas cruiser</b></span></td></tr>
</tbody></table>
A produção, na década de 1970, passou de 15.000 para 75.000 unidades ao ano, atingindo um volume muito alto, mas deixando de lado o mais importante: a qualidade de seus produtos. As motos chegavam a sair da fábrica já vazando óleo. Um negociante de Nova York conta que era impossível sair do lado leste de Manhattan para o lado oeste sem um kit de ferramentas.<br />
<br />
<a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1981-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="The Harley-Davidson Buyback" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1981-1.jpg" height="279" width="400" /></a>A qualidade ficava cada vez pior, mas sua demanda continuava alta, até o crescimento das empresas japonesas, que foram responsáveis pela tomada de grande parte do mercado americano e mundial. No dia 26 de fevereiro de 1981, uma nova tentativa de salvar a marca: 13 executivos se uniram para comprar a marca da AMF. Entre eles, estavam William G. Davidson, neto de um dos fundadores, Vaughn Beals e Richard Teerlink. Para celebrar esse acontecimento eles fizeram uma viagem de moto da cidade de York à Milwaukee, sede da empresa. A frase “The Eagle Soars Alone” (A águia voa sozinha) se tornou o grito de guerra para celebrar a aquisição.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br style="background-color: white; color: #222222; line-height: 18.48px;" /></span>
</span></div>
<div style="background-color: white; line-height: 18.48px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O passo seguinte foi convencer o governo a impor cotas ainda mais pesadas de importação para as motos japonesas com motores acima de 700 cc, o que lhes deu tempo suficiente para reerguer a empresa: adaptaram-se aos métodos de controle de qualidade e produção de seus concorrentes japoneses, reinventaram seu processo de fabricação e melhoraram o produto. As coisas começaram a melhorar em 1983, com um pequeno e tímido aumento nos lucros. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Evolution® engine" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1984-1a.jpg" height="223" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">motor Evolution lançado em 1984</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O futuro se mostrava cada vez melhor e, em 1984, a empresa teve um lucro de US$ 3.9 milhões. Dois elementos foram fundamentais para esse regresso glorioso: o lançamento de uma nova versão do motor V-Twin, batizado de Evolution, que exigiu sete anos de pesquisa e desenvolvimento dos engenheiros da empresa, e o trabalho realizado por Willie G. Davidson à frente do departamento de projeto e responsável pela nova imagem da Harley-Davidson. Em 1987 a empresa surpreendeu o mercado. </span><br />
<div style="color: #222222;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="color: #222222;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Confiante na sua capacidade de competir com as motocicletas estrangeiras, solicitou novamente ao governo federal que retirasse a tarifa de importação das motos importadas um ano antes do que estava programado. Foi uma medida absolutamente inédita no país até então. A repercussão deste ato foi tão forte que levou o presidente dos Estados Unidos, Ronald Reagan, a realizar um tour pelas instalações da empresa e declarar publicamente que era um fã da Harley-Davidson. Foi o suficiente para dar novo fôlego à marca. Se em 1982, a participação da marca no mercado americano era de aproximadamente 15%; em 1997 chegou a 49%, quando a empresa alcançou vendas recordes atingindo 132 mil unidades no mundo.</span></div>
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<div style="color: #222222; text-align: center;">
<span style="color: black; line-height: normal;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>Você sabia que a primeira fábrica da marca fora dos Estados Unidos foi inaugurada em 1998 no Brasil, na cidade de Manaus?</b></span></span></div>
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<span style="color: black; line-height: normal;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="85th Anniversary, Milwaukee" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1988-1b.jpg" height="278" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Aniversário de 85 anos em Milwaukee</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1998-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Buell plant, East Troy, WI" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/1998-2.jpg" height="279" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: white; color: #222222; line-height: 16.12px; text-align: left;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Buell em East Troy, em Wisconsin</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">O uso inteligente da marca permitiu que a empresa ingressasse em novos mercados, comercializando desde roupas, como as tradicionais jaquetas de couro, botas, luvas até desodorantes, perfumes e acessórios com a grife Harley-Davidson. Mais recentemente, com a grave crise mundial e a queda vertical das vendas, a empresa adotou a estratégia de focar investimento na marca, encerrando as atividades da marca BUELL e vendendo a italiana MV Augusta. No início de 2011, após uma longa batalha judicial com o antigo distribuidor, a empresa assumiu oficialmente suas operações no Brasil. Dentre as ações realizadas no país, ocorreu a nomeação de novas concessionárias da marca, que atendam às necessidades de seus consumidores, oferecendo uma cobertura sólida e de acordo com os padrões mundiais da Harley-Davidson.</span></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">
</span>
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<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/2002-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Atlanta, GA, the first stop on the Open Road Tour" border="0" src="http://www.harley-davidson.com/content/dam/h-d/images/museum/explore/h-d-history/en_US/2002-2.jpg" height="223" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Festa na cidade natal da marca</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.zuun.com.br/arquivos/files/02_NOTICIAS/EVENTOS/ESPECIAL_HARLEY_DAVIDSON_Bill_Davidson.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.zuun.com.br/arquivos/files/02_NOTICIAS/EVENTOS/ESPECIAL_HARLEY_DAVIDSON_Bill_Davidson.jpg" height="213" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>Bill Davidson no evento em São Paulo</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Apesar de não ter asas, uma Harley-Davidson proporciona voos de liberdade que só os apaixonados por essa lendária motocicleta conseguem descrever. Não é à toa que a marca chega aos seus 110 anos, em 2013, consagrada como um ícone americano, imortalizado desde a luta dos Estados Unidos contra os aliados de Hitler durante a Segunda Guerra Mundial até ser pilotada pelo ultranacionalista Capitão América. </span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">E para comemorar essa data história a marca realizou uma série de eventos e festas em diversas partes do mundo. Tudo para celebrar não somente o seu aniversário como também a fidelidade de pessoas que nem sequer são proprietárias de uma motocicleta da marca. Em São Paulo, a festa aconteceu no dia 1 de junho, no Anhembi, em São Paulo, com direito a shows de rock e até a presença de Bill Davidson, bisneto de um dos fundadores da empresa e hoje vice-presidente do Museu Harley-Davidson.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Através de toda sua história, as motocicletas da Harley-Davidson têm sido conhecidas e ouvidas à distância pelo ronco característico e inconfundível de seus motores. Esse som é único graças à maneira que os motores são projetados. Em um motor comum, o pistão passa pelo processo de admissão, compressão, combustão e exaustão a cada duas rotações do eixo. Então, quando a válvula de exaustão abre e os gases comprimidos no cilindro escapam, se ouve um “pop”, denotando que se passou um ciclo de rotação do eixo. Num motor de dois cilindros comum, os pistões são cronometrados para que um exploda em uma rotação do eixo, e o outro na próxima, cada um explodindo em movimentos individuais do eixo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; font-family: Verdana, sans-serif; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://img.estadao.com.br/jornal-do-carro/imagens/noticia/Harley-Davidson-Eletrica-670.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://img.estadao.com.br/jornal-do-carro/imagens/noticia/Harley-Davidson-Eletrica-670.jpg" height="238" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<a href="http://moto.zombdrive.com/images/harleydavidson-tri-glide-ultra-4.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://moto.zombdrive.com/images/harleydavidson-tri-glide-ultra-4.jpg" height="213" width="400" /></a>O que faz uma Harley-Davidson tão especial, é que os pistões são conectados ao eixo de tal maneira, que ambos explodem com 45° de diferença antes e depois de uma completa rotação de 360° do eixo, dando o som de dois “pops” e então uma pausa. O que se ouve é o inconfundível som “pop-pop” de uma legítima HD, um verdadeiro musical clássico para deleite de seus fãs. Em marcha-lenta, é possível ouvir o som “pop-pop” seguido por uma pausa. Por isso, seu som é “pop-pop”...”pop-pop”...”pop-pop”. Este é o som exclusivo de uma Harley-Davidson.</div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #222222; line-height: 18.48px;">Saiba mais sobre a Harley-Davidson clicando <a href="http://www.harley-davidson.com/content/h-d/en_US/home/museum/explore/hd-history/1900.html"><b>AQUI</b></a>.</span></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #222222; line-height: 18.48px;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #222222; line-height: 18.48px;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Verdana, sans-serif; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/t816ZQ9V_JA/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/t816ZQ9V_JA?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b>ouça aqui os motores que fizeram a história da HD</b></span></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #222222; line-height: 18.48px;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
Espero ter ajudado!</div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
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<br /></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
Boas Estradas!</div>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">
</div>
<br />
<div style="background-color: white; color: #222222; font-size: 13.2px; line-height: 18.48px; text-align: justify;">
<br />
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-size: 13.2px; line-height: 18.48px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; line-height: 18.48px; text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><b>fontes: </b></span></span><span style="color: black; line-height: normal;">http://www.relatodeumempreendedor.com.br/materias/trajetoria-da-harley-davidson-nao-e-uma-motocicleta-e-um-estilo-de-vida/</span></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="color: black; line-height: normal;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="color: black; line-height: normal;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;">http://www.harley-davidson.com/content/h-d/en_US/home/museum/explore/hd-history/1900.html</span></span></div>
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b></b></span></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></span></div>
<br />
<div style="font-size: 13.2px;">
</div>
</div>
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